[发明专利]一种拉索式手刹及电子刹车系统

说明书

本发明涉及车辆刹车机构技术领域，尤其涉及一种拉索式手刹及电子刹车系统，其中所述手刹包括电动推拉杆、动作部、位动开关、固定座、第一制动拉索、拉索调整螺栓、第二制动拉索、第三制动拉索和转接支架，所述电动推拉杆伸缩端与动作部的上端铰接固定，电动推拉杆的固定端用于铰接固定于车身上，所述动作部铰接固定于固定座上，所述位动开关设置于动作部与固定座之间，位动开关用于检测动作部的开合，所述第一制动拉索通过拉索调节螺栓固定在动作部上，动作部转动带动拉第一制动拉索移动，所述第二制动拉索和第三制动拉索通过转接支架与第一制动拉索的移动端连接。本方案拉索式手刹稳定性好、故障率低，有利于降低使用成本。

技术领域

本发明涉及车辆刹车机构技术领域，尤其涉及一种拉索式手刹及电子刹车系统。

背景技术

目前电子刹车系统一般是在制动盘上增加卡钳电机来控制车辆的刹车和释放。当车辆停车需要驻车时，使用者向驻车开关施加驻车指令，该指令传输到控制器进行处理后，控制器输出电流驱动卡钳电机，卡钳电机经过多次的减速增扭，由卡钳电机推动制动油缸前行，达到推动刹车片压紧刹车盘。从而通过刹车片与刹车盘产生的摩擦力达到使车辆原地驻车的目的。当车辆停车启动需要解锁驻车时，使用者向驻车开关施加释放指令，该指令传输到控制器进行处理后，控制器输出电流驱动卡钳电机，卡钳电机经过多次的减速增扭，由卡钳电机驱动制动油缸回行，达到推动刹车片压分离刹车盘。从而通过刹车片与刹车盘产生的分离达到使车辆原地解锁驻车的目的。

但是上述方案存在以下问题：1、各零部件布置分散，通过电线连接时，车身至卡钳电机处必将产生线束活动部，容易出现线束耐久疲劳断裂等情况，系统故障率高；2、卡钳电机需要布置在底盘车轮处，为整车环境最恶劣地方之一，对卡钳电机防护以及设计要求高，导致成本居高不下，而且由于卡钳电机布置位置较低，很难做到有效防护，容易出现损坏；3、由于卡钳电机直接作用于制动油缸，驻车状态将影响刹车片与制动盘间隙，为避免这种情况出现，需要经过反复标定才能完成刹车系统定版，时间和物力成本高；4、车辆上安装有控制器，为避免控制器至卡钳电机间出现短路或断路的情况，控制器需要在一定时间内多次向制动卡钳施加小电流电压，以检测卡钳电机是否连接正常，容易影响其他控制元件。

发明内容

为此，需要提供一种拉索式手刹及电子刹车系统，来解决现有技术中刹车系统稳定性较差、故障率高，制造使用成本居高不下的问题。

为实现上述目的，发明人提供了一种拉索式手刹，所述手刹包括电动推拉杆、动作部、位动开关、固定座、第一制动拉索、拉索调整螺栓、第二制动拉索、第三制动拉索和转接支架，所述电动推拉杆伸缩端与动作部的上端铰接固定，电动推拉杆的固定端用于铰接固定于车身上，所述动作部铰接固定于固定座上，所述位动开关设置于动作部与固定座之间，位动开关用于检测动作部的开合，所述第一制动拉索通过拉索调节螺栓固定在动作部上，动作部转动带动拉第一制动拉索移动，所述第二制动拉索和第三制动拉索通过转接支架与第一制动拉索的移动端连接，第二制动拉索用于连接右后轮，第三制动拉索用于连接左后轮。

作为本发明的一种优选结构，所述手刹还包括推拉杆固定支架，所述推拉杆固定支架用于与车身固定，所述电动推拉杆的固定端通过第一固定销轴与推拉杆固定支架铰接连接。

作为本发明的一种优选结构，所述电动推拉杆的伸缩端通过第二固定销轴与动作部的上端铰接固定，电动推拉杆伸缩运动驱使动作部绕固定座转动。

作为本发明的一种优选结构，所述动作部通过第三固定销轴与固定座铰接。

为实现上述目的，发明人还提供了一种拉索式电子刹车系统，所述刹车系统包括手刹、电子驻车控制器和蓄电池，所述手刹为上述的拉索式手刹，所述电子驻车控制器用于接收控制信号，所述蓄电池与电子驻车控制器连接，所述电子驻车控制器连接电动推拉杆的驱动电机。

作为本发明的一种优选结构，所述驱动电机布设于车身的中间位置或者前舱位置。