[发明专利]涡旋压缩机用耐磨件和涡旋压缩机

说明书

本发明提供一种涡旋压缩机用耐磨件和涡旋压缩机。该涡旋压缩机用耐磨件包括基体，所述基体的摩擦面上设有微米级尺寸的凹坑或凹槽，所述凹坑或所述凹槽设有多个，分布在所述摩擦面的至少部分上。在摩擦面上设置微米级凹坑或凹槽，提高润滑膜的承载力，改善润滑性能；同时凹坑或凹槽发挥动压轴承作用，可俘获磨粒减轻磨料损耗，乏油时可储存润滑剂，提高润滑性能。

技术领域

本发明属于涡旋压缩机技术领域，具体涉及一种涡旋压缩机用耐磨件和涡旋压缩机。

背景技术

新能源车用空调要求体积小、重量轻，并且要能在比较恶劣的工况下工作，涡旋压缩机因其性能上(效率高，体积小、重量轻，噪声小，整机振动小、低温性能好，高效节能)满足上述特点在新能源汽车空调的应用上具有明显的优势，得到了越来越多的应用。

涡旋压缩机包括一对相互啮合的动、静涡旋盘，可以形成数对封闭的月牙形容积腔。当偏心轴推动动涡盘中心绕静涡盘中心作圆周轨道运动时，这些封闭的容积腔相应地扩大或缩小，由此实现气体的吸入、压缩和排气的目的。

涡旋盘下方支架的作用是用来支撑动涡旋盘，动涡盘置于静涡盘和支架之间沿轴向移动。作用在动涡盘上的轴向作用力需由支架端面平衡，因此支架端面是否可以平衡的好，直接影响着整机的可靠性。为减轻整机重量，支架通常采用铝合金，但由于铝合金差模型一般，还需要支架端面放置一层钢制的耐磨片。因此实际与动涡旋盘直接接触的是耐磨片。

耐磨片与动涡旋盘背面直接接触，接触形式为面接触。在涡旋盘高速运转时，铝合金与耐磨片产生的金属摩擦噪音不容忽视。

车用涡旋压缩机的供油形式通常为压差供油，压缩机内的部分润滑油会通过系统带走。现有的耐磨片粗糙度过小仅为0.02微米，表面过光滑，导致耐磨片表面基本无储油功能，当该区域处于缺油或贫油润滑状态时，易导致耐磨片卡死，异常磨损。

现有技术提出对滑动耐磨片先进行磷化处理，磷化处理后的耐磨片再采用喷涂工艺将含有少量二硫化钼固体润滑剂的涂料涂覆在耐磨片表面，然后再通过加热固化的形式与基体结合。这种采用两种表面处理工艺，成本高，工艺复杂。另外还有，对涡旋式汽车空调压缩机中的滑动耐磨片采用经喷砂处理工艺制备一层二硫化钼覆膜层。该滑动耐磨片具有加强的磨合作用，能显著改善涡旋压缩机运转过程中动盘与滑动耐磨片之间润滑状况，减少磨损，大大提高压缩机的运行质量和工作可靠性，延长产品使用寿命。但采用喷砂工艺会增大耐磨片表面粗糙度，不适合在压缩机中采用。

发明内容

因此，本发明要解决的技术问题在于提供一种涡旋压缩机用耐磨件和涡旋压缩机，能够提高耐磨效果，减少磨损。

为了解决上述问题，本发明提供一种涡旋压缩机用耐磨件，包括基体，所述基体的摩擦面上设有微米级尺寸的凹坑或凹槽，所述凹坑或所述凹槽设有多个，分布在所述摩擦面的至少部分上。

优选地，所述凹坑或所述凹槽的深度取值范围为5～100μm，所述凹坑或所述凹槽的直径或等效直径取值范围为2～200μm。

优选地，所述凹坑或所述凹槽的开孔面积密度为0.05～0.5。

优选地，所述凹坑或所述凹槽的横截面形状包括圆形、椭圆形、三角形、菱形、正方形、矩形、蜂窝形中的一种或多种组合；和/或，所述凹坑或所述凹槽的纵截面形状包括冠型、柱型或锥形中的一种或多种。

优选地，所述凹坑或所述凹槽的分布为平行间隔分布或交错间隔分布。

优选地，所述摩擦面上涂覆有涂层，所述涂层部分充填在所述凹坑或所述凹槽内。

优选地，所述涂层厚度H为0<H≤50μm。