[发明专利]车身结构

说明书

提供一种车身结构，该车身结构(1)的保险杠梁设置有：横向延伸的横向中部(55)；和一对端部(56)，所述一对端部均从所述中部的对应的横向端相对于前后方向以一定向内偏斜沿外侧方向延伸，并且每个端部均在其横向中点处弯曲，从而具有相对于所述前后方向面向外的凹侧。

技术领域

本发明涉及一种包括保险杠梁的车身结构。

背景技术

在已知的车身后部结构中，沿横向方向延伸的保险杠梁连接至沿车身的两侧在前后方向上延伸的一对侧梁的前端。参见JPH10-76889A。保险杠梁略微弯曲，使得其凹面面向后，并且在保险杠梁的后侧在两个横向端处连接有连接板。保险杠梁在正面碰撞时变形为更平直的形状(以减小其曲率)，但是连接板减小了保险杠梁的这种变形。

当物体在车辆的横向偏移的前部撞击车辆时(偏移撞击)，保险杠梁会在横向偏移点处受到加载。在这种情况下，碰撞载荷没有以均匀的方式传递到侧梁，从而车身可能会以不均匀的方式变形。

发明内容

鉴于现有技术的这种问题，本发明的主要目的是提供一种车身结构，其具有一对侧梁和保险杠梁，该保险杠梁构造成在两个侧梁之间均匀地传递碰撞载荷。

为了实现该目的，本发明提供了一种车身结构(1)，其包括横向延伸的保险杠梁(3)，其中，所述保险杠梁设置有：横向延伸的横向中部(55)；和一对端部(56)，所述一对端部均从所述中部的对应的横向端以相对于前后方向上以一定向内偏斜沿外侧方向延伸，并且每个端部均在其横向中点(P2)处弯曲，从而具有相对于所述前后方向面向外的凹侧。

因为每个端部的外侧在平面图中都呈现凹面，所以具有一定宽度的物体与保险杠梁的横向偏移部分碰撞的载荷倾向于传递至保险杠梁的横向中部，使得碰撞载荷均匀地传递至与保险杠梁相连并在车身两侧延伸的侧梁。结果，防止了车身在碰撞时以不均匀的方式变形。

优选地，所述保险杠梁弯曲成在所述保险杠梁的所述中部(55)的每个横向外端点(P1)处具有面向外且曲率半径为R1的凸侧，并且所述保险杠梁的每个端部的凹侧的曲率半径为R2，所述曲率半径R2等于或大于所述曲率半径R1。

因为每个端部均以平滑的方式弯曲，所以防止了碰撞载荷集中在保险杠梁的任一端部的中点。

优选地，所述保险杠梁具有面向上的上表面(72)和面向外的抵接表面(70)，并且设置有在所述保险杠梁的所述中部上横向延伸的载荷传递构件(75)，所述载荷传递构件设置有：竖直延伸的外壁(81)，其面向外；下壁(82)，其从所述外壁的下边缘向内延伸并且抵靠所述保险杠梁的所述上表面和所述抵接表面；以及内壁(83)，其连接在所述外壁的上边缘和所述下壁的内边缘之间。

因此，所述载荷传递构件与外壁、下壁和内壁限定闭合的横截面，从而可以使载荷传递构件高度抗变形。载荷传递构件防止与车辆撞击的物体越过保险杠梁的上表面。

优选地，所述下壁包括：主要部分(86)，其搁置在所述保险杠梁的所述上表面上；以及悬垂部分(87)，其从所述主要部分的外边缘向下悬垂并沿着所述保险杠梁的所述抵接表面延伸。

因为载荷传递构件的向内移动受到保险杠梁的限制，所以防止了与车辆撞击的物体越过保险杠的上表面。

优选地，所述载荷传递构件设置有将所述下壁与所述内壁连接的载荷吸收壁(84)。所述载荷传递构件还可以设置有将所述载荷吸收壁连接至所述外壁连接的载荷传递壁(85)。

载荷吸收壁和载荷传递壁将载荷传递构件的闭合横截面分成多个较小的横截面，从而能够提高载荷传递构件的机械强度和能量吸收特性。

优选地，所述内壁的上端设置有向下凹进的内壁凹进部(91)。

该凹进部使内壁的上端更易变形，从而在碰撞时外壁的上边缘能够容易地向内移位。这促进了碰撞时载荷传递构件的向内移动，从而可以提高载荷传递构件的能量吸收性能。