[发明专利]一种中低速磁浮车辆空簧高度阀的均衡装置

说明书

本发明公开了一种中低速磁浮车辆空簧高度阀的均衡装置，包括高度阀、安装板、扭杆、安装吊杆、位移传递杆、调整杆和连接杆，高度阀通过调整杆与位移传递杆连接，位移传递杆一端与右安装板连接，另一端与扭杆连接，扭杆与左安装板连接，安装吊杆一端与磁浮车辆车体连接，另一端与扭杆连接。本发明通过连接于位移传递杆上的调整杆将右悬浮模块的位移传递给高度阀，形成四点式高度控制系统，由于前置高度阀传递的是两个模块均衡后的位移，因此能够更准确的反应悬浮架与车体之间的相对位移状况，既避免悬浮架的解耦与空簧组成的二次系形成相互耦合，同时也避免了因空气二次悬挂系统过量充气或放气造成车体在弯道存在压住模块无法正常悬浮的情况。

技术领域

本发明属于中低速磁浮车辆减震技术领域，尤其涉及一种中低速磁浮车辆空簧高度阀的均衡装置。

背景技术

磁浮车辆具有加速快、运行平稳、噪声小、爬坡能力强等诸多优点，近年来在我国得到快速发展，由于磁悬浮列车运行速度、舒适性和转向架的解耦要求，大都采用空气悬架系统以构成二次悬挂系统，磁浮车辆的二次悬挂系统连接着车体和悬浮走行部，极大影响着车辆的运行安全性和平稳性，磁悬浮列车空气悬架系统的气路设计不仅要考虑连接车厢和转向架、隔振等通常的功能，还必须与悬浮控制功能结合考虑。

如图2所示，现有中低速磁浮车辆中的每单节车下都设置有20个空气弹簧，为了实现同一单节车下20个空气弹簧的控制，利用三点必共面原理，采用三点式高度控制系统对空气弹簧进行控制，共设置三个高度阀，通常为安装和维修维护方便，高度阀安装于车体和磁浮车辆的单侧模块悬浮模块之间，同时为方便磁浮车辆二次系的维修和调整，高度阀设置在悬浮模块的外侧。通常三点式高度控制系统中高度阀布置采用三角形，其中后置高度阀对称于车辆轴线布置，前置高度阀布置车辆与一侧模块的之间，因此前置高度无法传递悬浮架和车体垂向距离，仅反应单边悬浮模块的与车体的垂向距离。其主要存在以下问题：1.提高了磁浮车辆悬浮控制的要求；2.在一定程度上影响悬浮架的解耦性能；3限制了车辆曲线通过能力，在实际运行过程中车体在弯道存在压住模块的情况。

因此，如何优化前置高度阀的安装方式，使前置高度阀能够正确传递悬浮架和车体的垂向距离是本技术领域人员需要解决的技术问题。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供一种中低速磁浮车辆空簧高度阀的均衡装置，包括模块、安装板和高度阀，以及设于所述安装板与所述磁浮车辆车体之间的扭杆、安装吊杆、位移传递杆、调整杆、左连接杆和右连接杆，所述安装板包括对称布置于两侧模块上的左安装板和右安装板，所述左安装板与磁浮车辆左悬浮模块固定连接，所述右安装板与磁浮车辆右悬浮模块固定连接，所述高度阀设于所述磁浮车辆车体与所述右悬浮模块之间且通过所述调整杆与所述位移传递杆连接，所述位移传递杆一端通过所述右连接杆与所述右安装板连接，所述位移传递杆另一端与所述扭杆连接，所述扭杆通过所述左连接杆与所述左安装板连接，所述安装吊杆一端与所述磁浮车辆的车体连接，所述安装吊杆另一端与所述扭杆连接。

优选地，所述安装吊杆包括对称布置于所述扭杆中心两侧的左安装吊杆和右安装吊杆，所述左安装吊杆一端铰接于所述扭杆的左侧，所述左安装吊杆另一端与车体连接，所述右安装吊杆一端铰接于所述扭杆的右侧，所述右安装吊杆另一端与车体连接。

优选地，所述左安装板、所述左连接杆、所述扭杆、所述左安装吊杆、所述右安装吊杆和所述位移传递杆两两之间均采用橡胶件连接。

优选地，所述右安装板和所述右连接杆之间以及所述右连接杆和所述位移传递杆之间均采用橡胶件连接。

优选地，所述高度阀设于所述磁浮车辆的车体外侧。

优选地，所述调整杆与所述位移传递杆铰接。