[发明专利]一种用于集装箱底板的轻质竹基板及其制备方法和应用

说明书

本发明属于轻质集装箱底板材料技术领域，具体涉及一种用于集装箱底板的轻质竹基板及其制备方法。所述轻质竹基板，包括表层、中间层和底层，其中，所述表层和底层为重组竹板，所述中间层由竹条侧拼板或竹条蜂窝板组成。本发明充分利用了竹材优异的力学强度及力学性能，通过合理设计竹材结构单元，使所得轻质竹基板在满足集装箱对底板材料的各项要求的前提下，避免了现有重组竹集装箱底板材料存在的成本高、用胶量大或板材密度过高等问题。由其制得的集装箱底板除具有良好的抗震、耐冲击、耐久耐老化、尺寸稳定性外，还具有优异的耐久性、静曲强度、弹性模量等物理力学性能。

技术领域

本发明属于轻质集装箱底板材料技术领域，具体涉及一种用于集装箱底板的轻质竹基板及其制备方法和应用。

背景技术

集装箱底板是集装箱的重要组成部分和主要承载配件。传统的底板主要采用印尼、马来西亚等地产的热带阔叶材制造的厚度为28毫米的19层木质胶合板。随着世界热阔叶木材资源的减少及环保压力的增大，集装箱底板用的原材料资源越发紧缺。因此，开发新型可替代材料是今后集装箱底板发展的必然趋势。

集装箱底板对性能的要求很高，板材需具有良好的抗震、耐冲击、耐久耐老化、尺寸稳定性等；此外，对胶合耐久性、静曲强度、弹性模量等物理力学性能也有很高的要求。

而竹材是我国丰富的特色资源，具有生长快、强度高、韧性好、耐磨等优点。当前已有的替代型集装箱底板，如松竹复合底板、全竹材胶合板、竹材桦木底板、竹材马尾松底板及其他竹木复合底板等。该类板材的密度、静曲强度及弹性模量等性能指标均能满足集装箱底板用胶合板(GB/T 19536-2015)国家标准的要求。但该类板材用于集装箱底板也面临比普通胶合板的价格贵2-3倍的现状。

CN101664944A公开了一种集装箱底板用胶合板，包括位于其中间的中间层和分别位于该中间层上下两侧的上面层和下面层，其特征在于，所述上面层和下面层均为包括至少1层竹质单板的竹材层，所述中间层至少包括1层纤维板，且所述中间层的最上面和最下面为纤维板，所述各板经施胶、压制、胶接成型。该胶合板存在密度大、用胶量大、成本高等缺陷。该方案主要是以木材人造板为主，采用的竹制单板成本高，竹材利用率低。

CN106393295A公开了一种集装箱用增强型复合地板，其由上至下依次包括：面层、第一基材层、加强层、第二基材层和底层；所述面层和所述底层均由重组竹构成，其厚度为1-3mm。该方案中基材层采用多层竹单板，竹材利用率低，成本高。

CN103419252A公开了一种集装箱底板用复合地板，包括：表层、底层及位于所述表层与底层之间的承压层；所述表层为由所述木单板和所述竹板复合构成的竹木复合胶合板；所述的竹板为：由所述竹材构成的重组竹、或由竹帘或/和竹席构成的竹板、或加工后的竹片胶合成的竹板。该方案存在密度大，施胶量较大的缺陷。

CN101712168A公开了一种集装箱用复合地板，由面层和基材层复合而成，所述基材层由木质单板、竹单板、刨花板、纤维板、集成材中的任一种或多种复合而成，其中，所述的面层经胶合，覆贴于所述基材的上表面，所述面层由重组竹构成。该方案以木材人造板或竹材利用率较低的竹单板为主，成本较高，不能充分发挥竹材的力学性能。

上述集装箱用复合板均使用重组竹制备，具有良好的抗震、耐冲击、耐久耐老化、尺寸稳定性及物理力学性能，但成本相对较高，且地板密度大，相对过重。

因此，如何选择合适的结构单元，优化加工工艺，从而制备既能满足集装箱底板的性能要求又兼具成本低、密度小的竹基底板，是当下重点需要解决的问题。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供一种用于集装箱底板的轻质竹基板。所述轻质竹基板在满足集装箱地板材料相关性能指标的前提下具有密度小(低于纯重组竹材制备的底板)、用胶量少、成本低等特点；由其制得的集装箱底板除具有良好的抗震、耐冲击、耐久耐老化、尺寸稳定性外，还具有优异的耐久性、静曲强度、弹性模量等物理力学性能。