[发明专利]一种新能源车的驱动装置

说明书

本发明公开了一种新能源车的驱动装置，包括驱动电机、减速器与差速器，所述驱动电机上固定安装有用于连接电源线的接线盒，且驱动电机上设置有安装底座，所述减速器上设置有缓冲架，且缓冲架的一侧与驱动电机固定连接，所述驱动电机上转动安装有转轴，且转轴的末端穿过缓冲架位于减速器之内。本发明所述的一种新能源车的驱动装置，在方便对驱动电机进行工作的同时能够有效的形成缓冲，降低驱动电机工作时产生的振动所带来的不利影响，保证驱动电机的正常使用，可以在驱动电机与减速器之间形成缓冲，保证驱动电机工作时不会带给减速器不利的影响，提高实用性，能够对联轴器进行防护，避免联轴器发生损坏，提高使用寿命，降低使用成本。

技术领域

本发明涉及驱动装置领域，特别涉及一种新能源车的驱动装置。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源(如超级电容器、飞轮等高效储能器)汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油、天然气(NG)、液化石油气(LPG)、乙醇汽油(EG)、甲醇、二甲醚之外的燃料。在汽车使用过程中，驱动装置是其中的根本，没有驱动装置，汽车就不能行驶；现有的驱动装置中，驱动电机直接安装在汽车底盘上，虽然较为稳固，但是驱动电机工作时产生的振动得不到消除，影响驱动电机的正常工作，并且驱动装置中，驱动电机与减速器之间没有设置缓冲结构，驱动电机的振动会带给减速器不利的影响，同时轴与轴之间的连接器直接暴露在外，得不到有效的防护，易造成损坏，提高了使用成本。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种新能源车的驱动装置，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本发明采取的技术方案为：

一种新能源车的驱动装置，包括驱动电机、减速器与差速器，所述驱动电机上固定安装有用于连接电源线的接线盒，且驱动电机上设置有安装底座，所述减速器上设置有缓冲架，且缓冲架的一侧与驱动电机固定连接，所述驱动电机上转动安装有转轴，且转轴的末端穿过缓冲架位于减速器之内，所述减速器上设置有第一输出轴，所述差速器上设置有输入轴，且输入轴的末端固定安装有联轴器，所述第一输出轴与联轴器相连接，且第一输出轴通过联轴器与输入轴固定连接，所述联轴器处设置有用于保护的防护罩，所述差速器上设置有第二输出轴，且差速器上设置有第三输出轴。

优选的，所述差速器包括外壳、内腔、主动齿轮、从动齿轮、支架、旋转杆、行星齿轮和太阳齿轮，所述外壳上开设有内腔，且内腔内设置有主动齿轮和从动齿轮，所述输入轴、第二输出轴以及第三输出轴的一端位于内腔内，且输入轴与主动齿轮固定连接，所述从动齿轮与第二输出轴相连接，且从动齿轮与主动齿轮之间啮合连接，所述从动齿轮上固定安装有支架，且支架上设置有旋转杆，所述旋转杆的末端设置有行星齿轮，所述第二输出轴、第三输出轴上位于内腔内的一端均固定安装有太阳齿轮，且太阳齿轮与行星齿轮之间啮合连接。

优选的，所述安装底座包括支撑座、安装板、安装孔和减振座，所述支撑座的两端均固定安装有安装板，且安装板上开设有安装孔，所述支撑座上设置有用于减振缓冲的减振座。

优选的，所述减振座包括连接板、空腔、第一小块、第二小块和第一弹簧，所述连接板与支撑座之间形成空腔，且支撑座上固定安装有第一小块，所述连接板的下表面与第一小块相对应的位置处固定安装有第二小块，且第一小块与第二小块之间设置有第一弹簧。

优选的，所述缓冲架包括架体、缓冲腔、圆孔、第二弹簧、连接块和伸缩套，所述架体内设有缓冲腔，且架体上开设有圆孔，所述缓冲腔内固定安装有第二弹簧，所述连接块的两端均固定安装有伸缩套，且伸缩套与架体相连接。