[发明专利]一种新型变速箱悬置

说明书

本发明涉及一种新型变速箱悬置，包括橡胶主簧、橡胶主簧内芯、变速箱侧悬置支架、变速箱支架、聚氨酯块、缓冲垫、支撑板；橡胶主簧包括上橡胶体、下橡胶体，上橡胶体由上至下向外扩散延伸形成喇叭状结构，下橡胶体的上端与上橡胶体的下端连接且下橡胶体的上端由上至下向内聚拢设置；聚氨酯块为扁环形状结构，聚氨酯块的上下端面上均设有多个向内凹陷的凹槽，聚氨酯块的厚度由中心向外侧端缩小设置且聚氨酯块的上下端面平滑过渡；缓冲垫包括缓冲垫本体以及沿着缓冲垫本体外边缘分布的多个的缓冲凸起，多个缓冲凸起之间具有间隙。本发明具有增大缓冲面积、兼顾减震性和散热性、延长使用寿命的优点。

技术领域：

本发明属于汽车零部件领域，具体涉及一种新型变速箱悬置。

背景技术：

变速箱悬置是汽车上安装动力总成到车身和车架的零部件。动力总成悬置系统支撑动力总成，隔离动力总成的振动和噪音传递到座位舱，降低发动机和变速箱的振动和噪音，管理动力总成在各种工况下的作用力和运动位移，提高驾驶员和乘员良好的NVH性能和驾驶性能。变速箱悬置具有如下作用：1、隔离发动机动力总成的振动，或者由于轮胎及车身的抖动而产生的振动和噪音通过悬置系统传向发动机动力总成，降低从发动机动力总成传递到车身或车架上的振动，有效降低振动和噪音；2、在汽车做紧急制动、加速或其它外界负载的作用下时，使发动机不产生过大的位移。

专利号201510487532.7一种变速箱侧悬置结构，主要通过橡胶主簧、橡胶主簧内芯实现减震缓冲，专利号201610743064.X一种变速箱悬置，主要通过支撑主簧（即橡胶主簧）实现减震缓冲，存在如下缺陷：1、上述两个专利中的橡胶主簧的上部为矩形结构，尽管橡胶主簧向下扩散延伸，矩形结构的橡胶主簧在上下方向缓冲时竖向方向缓冲面积小，进而降低其减震效果；2、橡胶的阻尼系数是减震橡胶重要指标之一，阻尼大对减震是有益的，通常采用的天然橡胶阻尼系数较小，在汽车动态环境下其减震效果差，尤其在怠速运动和快速换挡时，上述两个专利的橡胶主簧配置根本无法满足减震缓冲效果，但是如果仅仅是选用阻尼大的橡胶，在动态下会生热多，影响变速箱悬置的老化，上述两个材料中整体结构由橡胶主簧环绕，内部散热性能差，因此如何兼顾变速箱悬置的减震性和散热性，是本发明需要解决的问题，经检索，未发现类似专利。

发明内容：

本发明的目的是为了克服以上的不足，提供一种增大缓冲面积、兼顾减震性和散热性、延长使用寿命的新型变速箱悬置。

本发明的目的通过以下技术方案来实现：一种新型变速箱悬置，包括橡胶主簧、橡胶主簧内芯、变速箱侧悬置支架、变速箱支架、聚氨酯块、缓冲垫、支撑板，橡胶主簧环绕设置在橡胶主簧内芯的外部且橡胶主簧与橡胶主簧内芯硫化为一体式结构，橡胶主簧与橡胶主簧内芯之间具有容聚氨酯块嵌入的空腔，聚氨酯块套设在橡胶主簧内芯的外侧，缓冲垫置于橡胶主簧的下方同时支撑板置于缓冲垫的下方，支撑板置于变速箱支架上方且与变速箱支架固定连接，变速箱侧悬置支架环绕设置在橡胶主簧的外部，橡胶主簧内芯的下端贯穿变速箱侧悬置支架并位于变速箱支架的上方，由上至下贯穿橡胶主簧内芯的中心设有一螺杆，螺杆的下端贯穿变速箱支架设置；

橡胶主簧包括上橡胶体、下橡胶体，上橡胶体由上至下向外扩散延伸形成喇叭状结构，下橡胶体的上端与上橡胶体的下端连接且下橡胶体的上端由上至下向内聚拢设置，上橡胶体、下橡胶体的的连接处的两侧位置水平方向向外延伸有橡胶块；

聚氨酯块为扁环形状结构，所述聚氨酯块的上下端面上均设有多个向内凹陷的凹槽，聚氨酯块上下端面上的凹槽以及对应设置，多个凹槽呈圆周状排列分布，聚氨酯块的厚度由中心向外侧端缩小设置且聚氨酯块的上下端面平滑过渡；缓冲垫包括缓冲垫本体以及沿着缓冲垫本体外边缘分布的多个的缓冲凸起，多个缓冲凸起之间具有间隙，变速箱侧悬置支架的下端面与缓冲凸起相接触且变速箱侧悬置支架靠近橡胶主簧位置的上下端面分别与橡胶块、缓冲凸起相接触，聚氨酯块的下端面外侧位置与缓冲凸起相接触。