[发明专利]一种空管自动化告警方法、系统及终端设备在审

专利信息
申请号: 201911024379.9 申请日: 2019-10-25
公开(公告)号: CN110930769A 公开(公告)日: 2020-03-27
发明(设计)人: 翟凯;唐伟盛;陈强超;陈新辉;胡宏炜;康博;钟晓伟;陈绍飞;黄帆;卢栩茵 申请(专利权)人: 中国民用航空中南地区空中交通管理局
主分类号: G08G5/00 分类号: G08G5/00
代理公司: 广州市越秀区哲力专利商标事务所(普通合伙) 44288 代理人: 雷兴领
地址: 510080 广*** 国省代码: 广东;44
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摘要:
搜索关键词: 一种 自动化 告警 方法 系统 终端设备
【说明书】:

发明公开了一种空管自动化告警方法、系统及终端设备,其中方法包括:输入配置管理参数;根据配置管理参数引接空管自动化系统输出的航迹动态信号和S模式雷达输出的雷达信号;对航迹动态信号和雷达信号进行解析预处理,并对两者进行融合形成针对空中所有航班的综合航迹信息;其中综合航迹信息包括所有航班的飞行计划信息和飞行动态信息;提取同一航班的飞行计划信息和飞行动态信息,对高度告警和/或航班号告警进行计算,并根据计算结果向相应的席位终端发出告警提示。本发明实现飞行动态与空管自动化系统实时同步,有效增强空管自动化系统的安全告警能力。

技术领域

本发明涉及空管告警领域,尤其涉及一种空管自动化告警方法、系统及终端设备。

背景技术

目前,空管自动化系统作为民航空管部门实施对空指挥的核心系统,通过处理雷达信号等监视数据,为管制员提供空中飞行态势的显示和各种飞行冲突及各种异常的告警,通过处理飞行计划和动态电报,为管制员提供飞行计划和飞行动态相关信息以及管理手段,在确保民航空管对空指挥任务的安全实施中发挥着重要的作用。

近年来,由于S模式监视技术具有除了呼叫询问功能以外,还具有指定选定飞机的选择性询问能力,因此S模式监视技术在国内推广应用。但是由于现有空管自动化系统对S模式监控技术的支持不足,无法利用S模式实现多种安全告警功能,导致管制人员无法及时获知航班实际的飞行情况与飞行计划之间是否存在偏差,使得管制效率无法提高。

发明内容

为了克服现有技术的不足,本发明的目的之一在于提供一种空管自动化告警方法,实现飞行动态与空管自动化系统实时同步,有效增强空管自动化系统的安全告警能力。

本发明的目的之二在于提供一种空管自动化告警系统。

本发明的目的之三在于提供一种终端设备。

本发明的目的之一采用如下技术方案实现:

一种空管自动化告警方法,包括:

输入配置管理参数;

根据配置管理参数引接空管自动化系统输出的航迹动态信号和S模式雷达输出的雷达信号;

对航迹动态信号和雷达信号进行解析预处理,并对两者进行融合形成针对空中所有航班的综合航迹信息;其中综合航迹信息包括所有航班的飞行计划信息和飞行动态信息;

提取同一航班的飞行计划信息和飞行动态信息,对高度告警和/或航班号告警进行计算,并根据计算结果向相应的席位终端发出告警提示。

进一步地,所述高度告警的计算方法为:提取的所述飞行计划信息为许可飞行高度,所述飞行动态信息为实际飞行高度,判断许可飞行高度和实际飞行高度之间的差值是否超过告警阈值,若是,则向相应的席位终端发出高度告警。

进一步地,所述航班号告警包括航班号不一致告警,航班号不止一次告警的计算方法为:提取的所述飞行计划信息为航班飞行计划中的航班号,所述飞行动态信息为机载设备设置的航班号,当两者不一致时给出告警提示。

进一步地,所述航班号告警还包括相似航班号提示,相似航班号提示的计算方法为:提取的所述飞行计划信息和所述飞行动态信息为同一席位管制的所有航班的航班号,并将其进行相似度计算,根据计算所得的相似度值获得并显示航班号相似结果。

进一步地,所述配置管理参数包括空域结构信息、航迹跟踪参数、告警参数、数据源参数和席位参数。

进一步地,还包括:根据雷达信号获取航班的实时位置,更新航班的飞行动态及其所属的扇区,对航班进行航迹跟踪。

进一步地,还包括:采集告警提示,对告警提示进行存储和管理,并生成告警日志。

本发明的目的之二采用如下技术方案实现:

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