[发明专利]一种低地板有轨电车浮车端梁及下部铰接安装座结构

说明书

本发明公开了一种低地板有轨电车浮车端梁及下部铰接安装座结构，包括端梁和设置在端梁后端中心的铰接安装座，所述端梁上设置有两个左右对称的车间减震安装座，所述铰接安装座两侧设置有左右对称的旋转止档；所述端梁由一块主型材和一块副型材前后拼焊组成，主型材和副型材均为中空结构，其内部设置有增加刚度和强度的筋板；所述铰接安装座内部具有梯形中空，梯形中空内部设置有加强筋。这种低地板有轨电车浮车端梁及下部铰接安装座结构强度性能好，结构简单，制作及维护方便，成本低，在满足承载能力的前提下，保证了结构的轻量化设计；独特的端梁、铰接安装座、旋转止档和车间减震安装座的布置形式，满足了车辆运行的稳定性和舒适性要求。

技术领域

本发明涉及低地板有轨电车领域，尤其涉及一种低地板有轨电车浮车端梁及下部铰接安装座结构。

背景技术

现代低地板有轨电车为满足通过小半径曲线的要求，均采用短车体模块的设计方案，各模块之间通过铰接机构连接。端梁及铰接安装座需要承载车辆运行过程中产生的纵向力、横向力、垂向力，以及相对应的扭转载荷，并将上述力通过铰接机构传递到另外一节车辆。同时通过约束和释放车辆模块间的自由度使车辆能够顺利、快速的通过小半径曲线，保证车辆平稳顺利运行，因此端梁及铰接安装座是低地板有轨电车的关键部件。端梁和铰接安装座都是碳钢焊接结构。

但是，目前的低地板有轨电车中，提安装铰接机构的安装座机端梁由于承受铰接机构复杂的动态载荷，铰接机构受力大，且无缓冲吸能装置，力直接传递到铰接机构的安装座和端梁上，导致铰接机构安装座和端梁受力很大。如果安装座和端梁设计不合理，会有造成车体端部和铰接座产生裂纹直至破坏的安全隐患，因此安装座及端梁承载能力强是必须要满足的条件。

在车辆运行过程中，对于车辆的轴重有着严格的要求，因此在满足车体强度的情况下，必须对端梁及铰接安装座进行轻量化设计，同时，本身结构需要简单，方便制造，满足成本要求。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，提供一种提供一种能够满足低地板有轨电车运行时产生的各种载荷要求，同时满足铰接连接，轻量化设计且结构简单、制造方便的低地板有轨电车浮车端梁及下部铰接安装座结构。

为了解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：一种低地板有轨电车浮车端梁及下部铰接安装座结构，包括端梁和设置在端梁后端中心的铰接安装座，所述端梁上位于铰接安装座的左右两侧各设置有一个车间减震安装座，两个车间减震安装座以所述铰接安装座为中心左右对称，所述铰接安装座上设置有两个以其中心左右对称的旋转止档；所述端梁由一块呈矩形结构的主型材和一块呈矩形结构副型材前后拼焊组成，所述主型材和副型材均为铝型材；所述主型材内设置有与其左右两端外部连通的主管腔，所述主管腔呈矩形结构，其对应的主型材上端构成主上盖板，下端构成主下盖板，前端构成前端梁板，后端构成后端梁板，所述铰接安装座和车间减震安装座均铆接在后端梁板上，所述主上盖板和主下盖板的前端均延伸在前端梁板的外部，该延伸端形成主插头；所述副型材内设置有与其左右两端外部连通的副管腔，所述副管腔呈矩形结构，其对应的副型材上端构成副上盖板，下端构成副下盖板，前端构成前端板，后端构成后端板，所述副上盖板和副下盖板的前端均延伸在前端板的外部，该延伸端形成与主插头结构相同的副插头，所述副上盖板和副下盖板的后端均延伸在后端板的外部，该延伸端形成插接口，所述主型材上的主插头插接在插接口内并固焊在一起；所述铰接安装座为碳钢材料，其由前铰接安装板、梯形上盖板，梯形下盖板、端板和两块侧板组成；所述前铰接安装板与端板的高度相同且均为矩形结构，所述端板竖向铆接在后端梁板上，所述前铰接安装板竖向平行于端板，且其与端板的上下高度对齐；所述梯形上盖板和梯形下盖板均为等腰梯形结构，其外轮廓面相同，梯形上盖板和梯形下盖板的上底分别固焊在前铰接安装板的上下两端，梯形上盖板和梯形下盖板的下底分别固焊在端板的上下两端，所述梯形上盖板和梯形下盖板上下之间的左右两端通过两块侧板连接在一起，所述侧板的前端与前铰接安装板的端部固焊，后端与端板板面固焊，且两块侧板相互对称，所述两个旋转止档分别铆接在两块侧板上，由前铰接安装板、梯形上盖板，梯形下盖板、端板和两块侧板构成的铰接安装座其内部形成梯形中空。