[发明专利]阻尼型减震的机动车

说明书

本发明公开了一种阻尼型减震的机动车，在迎向内筒安装在外筒内底部设置触底阻尼件，内筒下行外套于触底阻尼件时与触底阻尼件在横向上具有阻尼间隙；内筒通过活塞内套于外筒，外筒中与活塞下行相对的空间装有液压油，且该空间连通于内筒；本发明在内筒下行并外套于触底阻尼件的过程中，外筒内的液压油仅能通过阻尼间隙进入内筒，从而形成有效阻尼；由于触底阻尼件位于外筒内底部，触底阻尼件在进入内筒下端口开始形成阻尼，调整触底阻尼件的高度，可设定阻尼开始的部位，避免在较为不平的路面行驶时减震器触底，提高行驶舒适性以及保证操控性，利于保证减震器的使用寿命，在较小改进(仅增加一个触底阻尼件)，即可达到防触底、保护部件不被触底造成损害的目的，提高操控性、舒适性和平稳性以及安全可靠性。

技术领域

本发明涉及一种机动车部件及机动车，特别涉及一种减震器及三轮摩托车。

背景技术

减震器是机动车辆的必要部件，结构影响整车的操控性、舒适性，性能的稳定可靠与否，直接关系到整车的安全可靠，舒适性和操控性。现有减震器一般包括内筒、外筒和减震弹簧；内筒一般通过活塞(活塞随内筒在外筒内往复运动)内套于外筒，外筒与活塞下行相对的空间内充满液压油，内筒往复运动时，液压油在该空间内以及内筒内形成流动，起到润滑以及有限的液体阻尼的作用，实际上由于内筒和外筒直径相差不大，起到的阻尼作用也极为有限，无法形成有效的压缩阻尼力。

现有技术中，三轮摩托车为了节约整体成本，前减震器中其中一个采用前述结构，该结构的减震器复原阻尼具有较好的效果，但无法形成有效的压缩阻尼，如图中实线所示，因此，在稍大的不平路面，则会出现减震器触底的情况下，严重影响整车的操控性、舒适性和安全可靠性。

因此，需要一种减震器，能够在不增加较多成本的条件下，合理调整减震器的压缩阻尼和复原阻尼以及缓冲刚度，在一般载荷以及不平路面行驶时不会轻易触底，提高操控性、舒适性和平稳性以及安全可靠性。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种阻尼型减震的机动车，能够在不增加较多成本的条件下，合理调整减震器的压缩阻尼和复原阻尼以及缓冲刚度，在一般载荷以及不平路面行驶时不会轻易触底，提高操控性、舒适性和平稳性以及安全可靠性。

本发明的阻尼型减震的机动车，包括车轮、车架和车身，所述车架与车轮间设置有减震器，所述减震器包括内筒、外筒和减震主弹簧，所述减震主弹簧同时外套于内筒和外筒，还包括迎向内筒安装在外筒内底部的触底阻尼件，所述内筒下行外套于触底阻尼件时与触底阻尼件在横向上具有阻尼间隙；所述内筒通过活塞内套于外筒，外筒中与活塞下行相对的空间装有液压油，且该空间连通于内筒；如图所示，活塞下行(是指压缩行程)相对的空间与活塞上空间通过活塞形成密封；在内筒下行并外套于触底阻尼件的过程中，外筒内的液压油仅能通过阻尼间隙进入内筒，从而形成有效阻尼；由于触底阻尼件位于外筒内底部(迎向压缩行程中内筒的来向)，触底阻尼件在进入内筒下端口开始形成阻尼，调整触底阻尼件的高度，可设定阻尼开始的部位，可有效防止触底，避免在较为不平的路面行驶时减震器触底，提高行驶舒适性以及保证操控性，利于保证减震器的使用寿命，在较小改进(仅增加一个触底阻尼件)，即可达到防触底、保护部件不被触底造成损害，从而节约使用成本。

进一步，所述内筒和外筒横截面均为圆形，所述触底阻尼件横截面为圆形，且在内筒下行外套于触底阻尼件时触底阻尼件外圆与内筒内圆之间形成径向阻尼间隙(环隙)；圆形结构利于制造和装配，提高工作效率，并节约制造成本。

进一步，所述触底阻尼件迎向内筒的顶部为锥台形，锥台形顶部使得阻尼过程由小到大缓冲进行，避免由于突然的阻尼导致的较大的顿挫感，利于进一步提高行驶舒适性操控的安全性，同时锥台形结构还利于对内筒进行下行引导，避免偏心，利于在触底前过程中造成对活塞的偏磨。

进一步，所述径向阻尼间隙0.3-0.8mm，优选0.6mm，该径向阻尼间隙指的是触底阻尼件圆柱部分的阻尼间隙，该范围的阻尼间隙结合突变节距的主减震弹簧，能够有效防止触底，并保证驾乘的舒适性。