[发明专利]电池装置、控制方法、控制装置及电池系统

说明书

本申请提供了一种电池装置、控制方法、控制装置及电池系统，该装置包括：电池组件，包括电池本体和位于电池本体一侧包括冷液管组；蓄冷设备，包括蓄冷组件以及冷端流体分配器，蓄冷组件包括蓄冷器和永磁体结构；驱动组件，用于驱动永磁体结构和/或蓄冷器运动，以使得永磁体结构和蓄冷器之间相对运动。该装置中，冷端出口可通断地与冷液管组连通，即可以根据实际情况控制冷端出口和冷液管组的通断，从而避免了磁制冷设备直接与电池组件连通，造成短期的温度波动而影响电池组件的温度均匀性。并且，该装置中，采用永磁体结构提供磁场，相比与超导磁体和电磁体，永磁体结构简单、造价低，无需冷却。

技术领域

本申请涉及新能源动力电池领域，具体而言，涉及一种电池装置、控制方法、控制装置、存储介质、处理器及电池系统。

背景技术

随着新能源城市客车的发展和普及，动力电池能量密度逐年提高，动力电池用量也在逐年扩大，人们对新能源汽车续航里程也不断提出更高的要求。伴随的问题是电池发热量大、温度高，这对电池的电量及寿命等方面都有不利的影响。作为电动汽车的核心部件动力电池使用受环境温度影响较大，因此需要有电池装置控制电池处于较佳工作环境温度。

传统的电池装置采用蒸汽压缩式制冷，包括制冷回路和冷却液回路，主要包括压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器、冷媒、空调管路、水泵、电磁阀、水箱、散热器以及加热器等。其系统零部件较多，使得整套系统占地空间大，维修不便。

随着传统蒸汽压缩式制冷技术在对环境的不友好性和换热效率方面的弊端日渐明显，新型制冷技术(非蒸气压缩式制冷)的研发日趋紧迫。

磁制冷技术则是发展前景最被看好的新型制冷技术之一，尤其是其在环境友好性和高效能方面的优势十分突出，相比传统蒸汽压缩式制冷，磁制冷的制冷效率可达卡诺循环效率的40％～50％，比传统的压缩制冷方式高30％左右；此外磁制冷方式采用磁性材料进行固-液换热，不会产生对环境有害的气体；并且磁制冷装置的运行频率低，产生的噪声小。凭借上述优势，磁制冷技术成为近年来受关注度最高的新制冷技术。

如果直接将磁制冷的冷热端换热流体与电池组件连通，会因为短期的温度波动从而影响电池组件的温度均匀性，另外温度控制不够智能。如果采用非独立的电池装置或者共享冷热液的系统，会受限于空调的开启状态，不利于保持电池组件的恒温。

在背景技术部分中公开的以上信息只是用来加强对本文所描述技术的背景技术的理解，因此，背景技术中可能包含某些信息，这些信息对于本领域技术人员来说并未形成在本国已知的现有技术。

发明内容

本申请的主要目的在于提供一种电池装置、控制方法、控制装置、存储介质、处理器及电池系统，以解决现有技术中电池装置温度控制精准较低的问题。

为了实现上述目的，根据本申请的一个方面，提供了一种电池装置，该装置包括：电池组件，包括电池本体和位于所述电池本体一侧包括冷液管组；蓄冷设备，包括蓄冷组件以及冷端流体分配器，所述蓄冷组件包括蓄冷器和永磁体结构，其中，所述蓄冷器包括固体磁工质，在第一方向上，所述永磁体结构位于所述蓄冷器的至少一侧，在第二方向上，所述冷端流体分配器位于所述蓄冷设备的一侧，所述冷端流体分配器用于盛放和分配换热流体，所述冷端流体分配器具有冷端出口和冷端入口，所述冷端出口可通断地与所述冷液管组连通，所述第一方向为所述蓄冷设备的高度方向；驱动组件，用于驱动所述永磁体结构和/或所述蓄冷器运动，以使得所述永磁体结构和所述蓄冷器之间相对运动。

进一步地，所述电池组件还包括热液管组，所述热液管组位于所述电池本体的远离所述冷液管组的一侧；所述蓄冷设备还包括热端流体分配器，所述热端流体分配器位于所述蓄冷设备的远离所述冷端流体分配器的一侧，所述热端流体分配器用于盛放和分配换热流体，所述热端流体分配器具有热端出口和热端入口，所述热端出口可通断地与所述热液管组连通。