[发明专利]一种多频谱声屏障单元板

说明书

本发明提供了一种多频谱声屏障单元板，由包括支撑结构、吸声结构；所述支撑结构为一个框架；吸声结构夹在护板中间并卡在支撑结构的槽内部。为了提高吸声系数和有效吸声频带宽度，采取不同孔径，不同穿孔率，不同腔深的多层穿孔板串联复合结构。面板与微穿孔板，微穿孔板与微穿孔板，微穿孔板与背板形成多重空腔结构。中、低频噪声可在通过空腔的过程中，通过共振消耗能量，达到很好的效果，且不同深度的空腔，针对不同频率的噪声，可以扩展频带幅度。本发明整体强度高，铝型材通用，规格少，安装方便，选用吸声材料灵活，费用低，吸声频幅宽等特点。

技术领域

本发明属于环保领域。具体涉及一种多频谱声屏障单元板，适用于高铁、高速公路、高架复合道路、城市轻轨地铁等交通市政设施中的隔声降噪。

背景技术

随着世界能源危机和环境污染面积不断扩大，使得开发利用可再生能源和各种绿色能源实现可持续发展成为人类未来必经之路。道路声屏障广泛用于高铁、高速公路、高架复合道路、城市轻轨地铁等交通市政设施中的隔声降噪。

高度铁路运行速度快，声屏障距离线路中心高速铁路运行速度快，声屏障距离线路中心较近(尤其在桥梁上)，声屏障表面受到列车气动荷载较大。常规声屏障不能对作用于其表面的列车气动荷载进行衰减，巨大的气动荷载能引起声屏障的摇摆和晃动。长期运行后，容易出现联结松动，甚至是结构破坏脱落的情况，对行车安全构成威胁。

常规的金属声屏障是采用德国引进的技术实际上是采用提高结构刚度的方法，面板和背板经过折弯加工成一个矩形体，里边填充吸声棉的结构，结构刚度极限不够，制作复杂，主要针对中高频的噪声有效果。

201621020218.4提供一种阻尼式铁路金属声屏障及其组合装置，单元板从正面到背面依次为增强型面板、弹性结构、吸声材料层和背板，面板、吸声材料层和背板插装在铝合金框架的槽位内，在面板和吸声材料层之间及吸声材料层与背板之间的铝合金框架上设置弹性结构的承插槽，弹性结构插装在承插槽中。弹性结构降噪能力更强，使声屏障结构承受的冲击负荷减载且平缓，极大地提高结构抗疲劳寿命，特别适应高速铁路的运行特性，改变了现行高铁声屏障系统利用提高结构刚度来抵抗脉动荷载的被动处理方式。但是结构复杂，成本特别高，投资费用大，铝型材结构部件需特制，更换维护费用高，阻尼结构的大幅使用，使结构本身的稳定性下降，安装的稳固性下降，对多频段的噪声治理存在缺陷。

CN202370112U实用新型公开了一种强吸声宽频复合结构，其涉及声学噪声治理和环境保护技术领域。所要解决的技术问题是提供一种不但具有很强低频吸声性能，同时具有很强的中高频吸声性能的吸声墙面复合结构，其采用的低频强吸声宽频复合结构，包括吸声面板和玻璃棉夹层，所述的玻璃棉夹层的密度从吸声面板向内从小变大。但此发明没有独立的支撑结构，技术特征为吸声面板和玻璃棉夹层附庸在实体结构上，且仅靠玻璃棉的密度大小，玻璃棉对低频的吸声作用明显，对高频的吸声作用一般，吸收频率的幅宽不很宽，结构简单，适用范围受限。

发明内容

为解决以上结构复杂，费用高，结构稳定性差，吸声频带不够宽等的问题，本发明提供整体强度高，铝型材通用，规格少，安装方便，选用吸声材料灵活，费用低，吸声频幅宽等特点的一种多频谱声屏障单元板。

一种多频谱声屏障单元板，由支撑结构、吸声结构、护板、扣板，缓冲垫组成。吸声结构安装在护板与扣板之间，护板与扣板与支撑结构通过螺栓连接。

吸声结构放置在支撑结构内侧的第一卡槽1内；护板卡在支撑结构的两个纵向侧面的第四卡槽4内，扣板压在护板上方并插在第四卡槽的两个端部，缓冲垫安装在铝型板的第五卡槽5内。

支撑结构由铝型板、中部支撑架、角码连接组成一个平行四边形框架。

在跨中或跨中1/3位置设置中部支撑，使用螺栓安装在铝型板的第二卡槽内。

吸声结构由微穿孔板、吸声棉和憎水布组成。吸声棉用憎水布包裹，憎水布包裹吸声棉的两侧设置微穿孔板。