[发明专利]一种航空发动机

说明书

本发明提供一种航空涡扇发动机，包括外壳，外壳内设有支架和涵道，支架固定连接有齿轮组件，齿轮组件固定连接有第一动力轴，第一动力轴两端套接有动力组，动力组包括动力壳，动力壳内设有动力轮，动力壳外固定连接有轴承，轴承固定链接有增压壳，增压壳内设有增压轮，第一动力轴贯穿依次贯穿动力轮、轴承和增压轮，动力壳固定连接有燃烧室，燃烧室与动力壳、增压壳管道连接，燃烧室固定连接有加速喷管，齿轮组件固定链接有第二动力轴，第一动力轴与第二动力轴齿轮联动，第二动力轴两端设有涡扇叶，第二动力轴一端固定链接有电机，电机与支架固定连接，本发明具有起动较快、油耗较低、不易受损、高速的特点，更为适应用户的需要。

技术领域

本发明涉及发动机设备技术领域，具体涉及一种航空发动机。

背景技术

涡扇发动机全称为涡轮风扇发动机是飞机发动机的一种，由涡轮喷气发动机发展而成。与涡轮喷气比较，主要特点是首级压缩机的面积大很多，同时被用作为空气螺旋扇，将部分吸入的空气通过喷射引擎的外围向后推。发动机核心部分空气经过的部分称为内涵道，仅有风扇空气经过的核心机外侧部分称为外涵道。涡扇引擎最适合飞行速度400至1,000公里时使用，因此现在多数的飞机引擎都采用涡扇作为动力来源。

现有的涡扇具有发动机起动慢，高速涡扇迎强风阻而受损的缺点。

发明内容

本发明提供一种起动较快、油耗较低、不易受损、高速的航空发动机。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：一种航空发动机，包括外壳，所述外壳内设有支架和涵道，所述支架固定连接有齿轮组件，所述齿轮组件固定连接有第一动力轴，所述第一动力轴两端套接有动力组，所述齿轮组件固定链接有第二动力轴，所述第一动力轴与所述第二动力轴齿轮联动，所述第二动力轴两端设有涡扇叶，所述第二动力轴一端固定链接有电机，所述电机与所述支架固定连接。

进一步的，所述动力组包括动力壳，所述动力壳内设有动力轮，所述动力壳外固定连接有轴承，所述轴承固定链接有增压壳，所述增压壳内设有增压轮，所述第一动力轴依次贯穿所述动力轮、轴承和增压轮，所述动力壳固定连接有燃烧室，所述燃烧室与所述动力壳、增压壳管道连接，所述燃烧室固定连接有加速喷管。

进一步的，所述动力壳的轴立面有170度的开口。

进一步的，所述涡扇叶与所述动力组垂直设置。

进一步的，所述燃烧室管道连接有燃料箱。

进一步的，所述动力轮的五分之二裸出。

进一步的，所述动力组以第二动力轴对称设置。

进一步的，所述动力轮设有瓦形叶片。

进一步的，所述涡扇叶为两片弧形页片拼接而成。

进一步的，所述涡扇叶的高度与所述支架的高度相等。

与现有技术相比，本发明具有的优点和积极效果是：

本发明提供涵道内涡扇叶分前后两组，两个动力组并排，同轴连动，第二动力轴与第一动力轴之间齿轮连动，这样动力组就可以带动涡扇叶旋转，两个动力组喷出的燃烧混合气体在涡扇涵道内部，燃烧混合气体与加速喷管的燃烧气体、涡扇叶前组吸入的气流混合；综合气体经后组涡扇叶，向后喷出，形成涡扇发动机的特点，本发明具有起动较快、油耗较低、不易受损、高速的特点，更为适应用户的需要。

本发明提供的航空发动机，通过动力足的设置，动力组的动力轮类似于类似于汽车增压涡轮，涡轮动力组的动力壳类似于汽车的涡轮增压外壳，动力壳的轴立面有170度的开口，动力轮的轮齿五分之二裸出，燃烧室的燃烧气体推动动力轮从开口处喷出，裸出的动力轮轮齿与常温空气接处，以降低动力轮的温度，从而延长了装置的使用寿命，且在高速运动时能够有效防止装置受到高温影响，本发明具有起动较快、油耗较低、不易受损、高速的特点，更为适应用户的需要。

附图说明