[发明专利]船舶开式水润滑尾轴承试验台

说明书

本发明涉及一种船舶开式水润滑尾轴承试验台，包括：第一底座，其设置在工作台上；驱动装置，其固定在第一底座上，其依次与扭矩传感器和传动轴连接；水箱，其设置在工作台上，传动轴上背离所述扭矩传感器的一端穿过所述水箱的侧壁伸入至水箱中，传动轴与水箱侧壁之间设置有密封装置；水润滑轴承装置组，其设置在所述传动轴伸入至水箱中的轴段上；加压装置，其包括设置在工作台上的加压支架以及设置在加压支架上且可对水润滑轴承装置组进行加压的加压组件，加压组件通过压力传感器设置在水润滑轴承装置组背离工作台的端面上。本发明能更真实地模拟开式水润滑轴承的工作环境和尾轴弯曲对水润滑轴承性能的影响，从而能更加真实有效的评测轴承性能。

技术领域

本发明涉及船舶用机械设备的技术领域，具体涉及一种船舶开式水润滑尾轴承试验台。

背景技术

船舶尾轴承是船舶动力推进系统的关键支撑部分，其性能是整个动力推进系统的核心问题之一，严重影响着整船的可靠性和安全性。与油润滑轴承不同，水润滑轴承采用水作为润滑剂，更加环保。同时使用水润滑轴承不需使用润滑油，可以有效降低船舶航行的成本，也可以有效防止润滑油泄露造成的水域污染。

水润滑轴承在工作过程中受到的主要压力来自于螺旋桨的自重，由于船舶尾轴处于悬臂状态，螺旋桨的自重会导致轴的尾部发生轻微的弯曲变形。轴系的弯曲会改变水润滑轴承与尾轴之间的间隙分布情况，进而对摩擦副间的润滑液分布产生较大影响，同时也会加剧摩擦副工作时的振动。目前，水润滑轴承的润滑方式主要分为闭式润滑与开式润滑两种。闭式润滑依靠水泵的压力强迫水从轴承的前端流入，后端流出并返回水泵中形成水循环。闭式水润滑的优势是可以确保循环水的水质较好，可以保证轴承的工作可靠性。然而闭式润滑轴承在轴承前端和后端必须要配有密封装置，密封装置可能会大幅度增加轴转动过程中受到的阻力。同时由于密封装置处的润滑和冷却条件较差，密封处很容易发生严重的磨损，导致循环水大量外泄。开式润滑即水润滑轴承整个泡在水中，其润滑主要依靠航行水域中水的流动。水从轴承的前端流入，从后端流出，以达到润滑与冷却的目的。因为无法保证润滑水的质量，特别是船舶在泥沙环境下工作时，泥沙可能会进入轴承与轴之间，对摩擦副造成损伤。而开式润滑的主要优势是结构简单，管理与维护非常方便。因此目前大多数船舶的水润滑尾轴承都会采用开式润滑。

然而，当前技术对于水润滑轴承试验台架的设计与测试与轴承大多数为闭式润滑且很少有测试台架可以模拟船舶尾轴的弯曲效应。例如专利名称为水润滑轴承试验台(申请号：201410040371.2，申请日：2014.01.27)的发明专利公开了一种水润滑轴承试验台架，主要包括驱动装置，加载装置和检测装置。该装置可以在一定程度上有效测试水润滑轴承的性能。然而该水润滑轴承试验台的测试水润滑轴承的润滑方式为闭式润滑，同时该装置未模拟轴的弯曲效应对于轴承性能的影响。

发明内容

本发明的目的在于提供一种船舶开式水润滑尾轴承试验台，本发明模拟开式水润滑的润滑条件以及在此基础上的尾轴弯曲对水润滑轴承性能的影响，从而使得测试结果更精确和更具有指导意义。

本发明解决上述技术问题所采用的方案是：

一种船舶开式水润滑尾轴承试验台，包括：

第一底座，其设置在工作台上；

驱动装置，其固定在所述第一底座上，所述驱动装置包括电机，所述电机的输出轴依次与扭矩传感器和传动轴连接，所述扭矩传感器通过扭矩传感器支座设置在所述第一底座上，所述传动轴通过轴承和套设在所述轴承上的轴承支座设置在所述第一底座上；

水箱，其设置在所述工作台上，所述传动轴上背离所述扭矩传感器的一端穿过所述水箱的侧壁伸入至所述水箱中，所述传动轴与所述水箱侧壁之间设置有密封装置，所述轴承和所述轴承支座位于所述水箱外；

水润滑轴承装置组，其设置在所述传动轴伸入至所述水箱中的轴段上；