[发明专利]电池盖板组件、动力电池、电池模组和汽车

说明书

本发明提供一种电池盖板组件、动力电池、电池模组和汽车。电池盖板组件包括盖板、极柱和引出件。极柱用于与动力电池的电极端子电连接，穿过盖板并从盖板的外表面向外突出。引出件固定在盖板上并且与极柱电连接，用于连接至电池模组的模组连接片以在极柱与模组连接片之间实现电连接。根据本发明，模组连接片在受到冲击时产生的应力和应变可以通过引出件直接传递至盖板，避免应力和应变全部集中在极柱上而造成极柱的密封失效甚至极柱脱落的风险。此外，还可以摆脱极柱材料对模组连接片的选材限制，可以选用导电性能更好的材料制作模组连接片，有利于在不增加模组连接片占用空间的前提下提高电池模组的功率以及快速充电的能力。

技术领域

本发明涉及电池技术领域，且更具体地涉及一种电池盖板组件、动力电池、电池模组和汽车。

背景技术

图1示出了一种用于动力电池的下沉的陶瓷极柱结构。极柱20从盖板10向外突出。陶瓷绝缘环21套设在极柱20上，并且通过蝶型的过渡环22连接至盖板10。过渡环22的内侧还设置有围绕极柱20的橡胶密封环23起密封作用。这种陶瓷极柱结构具有高寿命、耐高温、无常态应力存在、所有密封均以焊接方式实现因此密封可靠等优点。

在构成电池模组时，不同动力电池之间的模组连接片直接焊接在极柱20的端面上。模组连接片受冲击时产生的应力和应变经由极柱20、陶瓷绝缘环21以及过渡环22传递至盖板10。由于制程工艺的原因，过渡环22通常选用1系铝材，其强度较低。而极柱20仅在过渡环22处与盖板10刚性接触。因此，当应力和应变过大时，这种陶瓷极柱结构容易在过渡环22处变形失效，存在使极柱20的密封失效、甚至极柱20脱落的风险。

此外，单体电池(例如锂电池)的极柱通常为铝质。由于金属性能的原因，不同的金属之间无法通过常规激光焊进行焊接。因此，模组间连接片绝大部分采用铝制，以便于与铝质的极柱连接。目前电池模组的发展趋势为高功率和快速充电能力。这需要增大模组连接片的导电能力，例如可以通过增大体积以及截面积或选用导电性更好的材料以提高导电能力。然而现在电池模组的空间设计越来越紧凑，供模组连接片安置的空间越来越受限，难以设置具有更大体积和截面积的模组连接片。而选用其他导电材料则不便于与极柱焊接连接。因而限制了电池模组的发展。

因此，需要一种电池盖板组件、动力电池、电池模组和汽车以至少部分地解决上述问题。

发明内容

在发明内容部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施方式部分中进一步详细说明。本发明的发明内容部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。

为至少部分地解决上述问题，根据本发明的第一方面，提供一种用于动力电池的电池盖板组件，所述电池盖板组件包括：

盖板；

极柱，所述极柱用于与动力电池的电极端子电连接，所述极柱穿过所述盖板并从所述盖板的外表面向外突出；以及

引出件，所述引出件固定在所述盖板上并且与所述极柱电连接，所述引出件用于连接至电池模组的模组连接片以在所述极柱与所述模组连接片之间实现电连接。

根据本发明的电池盖板组件，具有其的动力电池可以通过模组连接片连接至引出件的方式构成电池模组，由此模组连接片在受到冲击时产生的应力和应变可以通过引出件直接传递至盖板，避免应力和应变全部集中在极柱上而造成极柱的密封失效甚至极柱脱落的风险。此外，还可以摆脱极柱材料对模组连接片的选材限制，只需要使模组连接片与引出件的材料相适应即可。由此可以选用导电性能更好的材料制作模组连接片，有利于在不增加模组连接片占用空间的前提下提高电池模组的功率以及快速充电的能力。

可选地，所述引出件包括：

引出片，所述引出片由导电材料制成，所述引出片连接至所述极柱，并且用于与所述模组连接片连接；和