[发明专利]一种蜗轮蜗杆间隙自调节结构

说明书

一种蜗轮蜗杆间隙自调节结构，包括壳体、蜗轮、锁紧环、轴承、蜗杆、末端轴承，所述的壳体内设置有蜗轮和蜗杆相啮合，所述蜗杆的一端设置有轴承并通过锁紧环锁紧，蜗杆的另一端设置有末端轴承，所述的末端轴承外部套入有轴承支座，在壳体适配轴承支座位置的一侧设置有调节总成；所述的调节总成由顶杆、弹簧和空心套组成，空心套的内部设置有带挡环的顶杆，所述顶杆的一端设置有弹簧，并置入空心套内，空心套固定在壳体的凹槽中；所述的顶杆穿透轴承支座抵触在末端轴承上。利用本发明结构，若车辆长期使用蜗轮蜗杆磨损后，配合间隙可自动得到补偿，解决了车辆在颠簸路行驶时产生异响的问题，增加转向舒适性和可靠性。

技术领域

本发明涉及转向器技术领域，尤其涉及一种蜗轮蜗杆间隙自调节结构。

背景技术

随着国家对环境以及油耗的控制力度加大，以及电动转向自身控制上的优势，越来越多的整车采用电动助力转向系统，并且随着电动转向技术的发展，电动助力范围也逐步增大，从最初低功率有刷电机到现在高功率无刷电机助力，助力形式也发展为管柱助力式，小齿轮助力式电动转向器以及齿条助力式电动转向器。如齿轮助力式电动转向器是目前电动转向系统常用的一种助力结构形式，即是将电机输出的力矩，通过蜗轮蜗杆减速增矩的作用，将助力力矩传递给转向器齿轮齿条，从而带动转向轮转动，形成整车转向功能。

在车辆长时间使用后，蜗轮蜗杆减速机构的各个零部件间因相对运动，尤其是蜗轮蜗杆，配合紧密，且传递较大的助力力矩，容易产生磨损，磨损后很容易产生异响，甚至会降低转向系统的性能，是影响转向器性能及导致异响的主要因素之一。此配合间隙的增大，在影响整车性能的同时，也会影响驾驶员的驾驶舒适性，影响驾驶员对整车安全性的顾虑。

目前常见的几种转向器的蜗轮蜗杆减速机构中，蜗轮蜗杆之间无间隙补偿机构，通常通过控制其蜗轮蜗杆中心距以及对涡轮蜗杆进行分级匹配，来控制蜗轮与蜗杆之间的配合间隙，安装间隙控制繁琐。当驾驶员驾驶汽车通过颠簸路面时，齿条受到来自于地面的冲击力，继而齿条会将该冲击力传递给配合的齿轮，由于齿轮与蜗轮之间是刚性连接，因而蜗轮接收到来自地面的冲击，由于蜗轮蜗杆之间的配合关系，蜗杆同样受到该冲击，舒适性差。在使用初期，蜗轮蜗杆配合紧密，无磨损情况产生，因此不会产生明显的碰撞异响；但整车长时间使用后，蜗轮与蜗杆间相互作用产生磨损，配合间隙增大，在受到颠簸路面冲击时，极易产生异响。针对现有技术不足，本发明所要解决的技术问题是提供一种蜗轮蜗杆间隙自调节结构，以达到可自动调整蜗轮蜗杆之间间隙的目的。

发明内容

本发明的目的是提供一种蜗轮蜗杆间隙自调节结构，消除蜗轮蜗杆在耐久使用磨损后间隙增大导致的异响问题，同时为了补偿壳体或者蜗轮配合间隙加工误差，设计了蜗杆自动调节间隙结构。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种蜗轮蜗杆间隙自调节结构，包括壳体、蜗轮、锁紧环、轴承、蜗杆、末端轴承，所述的壳体内设置有蜗轮和蜗杆相啮合，所述蜗杆的一端设置有轴承并通过锁紧环锁紧，蜗杆的另一端设置有末端轴承，所述的末端轴承外部套入有轴承支座，在壳体适配轴承支座位置的一侧设置有调节总成，所述的调节总成由顶杆、弹簧和空心套组成，空心套的内部设置有带挡环的顶杆，所述顶杆的一端设置有弹簧，并置入空心套内，空心套固定在壳体的凹槽中；所述的顶杆穿透轴承支座抵触在末端轴承上。

进一步地，为减少缓冲，所述的轴承支座为内外环同轴结构，由外环、内环、连接筋、限位块组成，内环和外环的一端通过连接筋相连；在外环上相对连接筋位置的另一端设置有限位块，所述外环的外径与壳体内部大小相适配；所述的内环套入末端轴承；为适配调节总成顶杆穿透轴承支座，所述的外环、内环在靠近限位块的同一侧均设置有一个相对应大小的外环圆孔、内环圆孔，

进一步地，为实现顶杆抵触在末端轴承上所需的弹簧张力，所述的弹簧为预压缩弹簧，装配时将弹簧预压缩。

进一步地，为保持内环的波动在控制范围内，所述的限位块靠近内环的一侧为平面结构。