[发明专利]B柱内板及具有该B柱内板的车辆

说明书

本发明公开了一种B柱内板及具有该B柱内板的车辆。该B柱内板包括：B柱内板本体，B柱内板本体上设有卷收器过孔，卷收器过孔包括通过冲压工艺切口断开的翻边边缘和无翻边边缘；加强板位于B柱内板本体上且加强板与B柱内板本体的前后两侧的最高连接点均位于冲压工艺切口的上方或斜上方。根据本发明的B柱组件，加强板位于B柱内板本体上，可以显著提升卷收器过孔处的刚度，有利于提升整车侧碰性能，且加强板与B柱内板本体的最高连接点位于冲压工艺切口的上方或斜上方，降低了侧面碰撞时B柱内板本体在冲压工艺切口处开裂的风险。

技术领域

本发明涉及车辆领域，具体而言，涉及一种B柱内板及具有该B柱内板的车辆。

背景技术

随着汽车工业的发展，汽车的安全性越来越受到生产厂家及消费者的重视。汽车侧围作为车身框架的主要支撑结构，在C-NCAP可变形移动壁障侧面碰撞试验中，对侧围B柱位置的安全性能提出了越来越严苛的要求。

汽车前排成员使用的安全带卷收器一般会布置在B柱下部的B柱型腔内，通常安装在B柱内板钣金上。安全带卷收器一般在总装工序装配，B柱内板上需要设计一个卷收器过孔来保证安全带卷收器能顺畅放进B柱型腔内。卷收器过孔一般位于C-NCAP(China-NewCar Assessment Program，中国新车评价规程)可变形移动壁障侧面碰撞试验中的撞击位置，如果此工艺过孔结构设计不良，侧碰试验时轻则会在此发生很大的变形量，重则B柱在此处断裂，影响车辆的侧碰安全性能。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本发明提出一种B柱内板，以提升卷收器过孔处B柱内板的刚度。

本发明还提出了一种具有上述B柱内板的车辆。

根据本发明实施例的B柱内板包括：B柱内板本体，所述B柱内板本体上设置有卷收器过孔，所述卷收器过孔包括翻边边缘和无翻边边缘，所述翻边边缘和所述无翻边边缘通过冲压工艺切口断开；加强板，所述加强板位于所述B柱内板本体上，且所述加强板与所述B柱内板本体的前后两侧的最高连接点位于所述冲压工艺切口的上方或斜上方。

根据本发明实施例的B柱内板，加强板位于B柱内板本体上，可以显著提升卷收器过孔处的刚度，当车辆发生侧碰时，卷收器过孔处不易变形，有利于提升整车侧碰性能，并且加强板与B柱内板本体的最高连接点位于冲压工艺切口的上方或斜上方，降低了C-NCAP可变形移动壁障侧面碰撞试验中B柱内板本体在冲压工艺切口处开裂的风险。

根据本发明的一些实施例，所述加强板包括：位于所述卷收器过孔下侧的加强板本体、位于所述卷收器过孔前侧的加强板前部、位于所述卷收器过孔后侧的加强板后部，所述加强板前部、所述加强板本体、所述加强板后部相连接，所述加强板前部与所述B柱内板的最高连接点、所述加强板后部与所述B柱内板的最高连接点均位于所述冲压工艺切口的上方或斜上方。

进一步地，所述翻边边缘包括：顺次相连的孔前边缘、孔上边缘、孔后边缘，所述无翻边边缘为孔下边缘，所述孔前边缘、所述孔上边缘、所述孔后边缘均具有孔翻边，所述冲压工艺切口包括：用于断开所述孔前边缘、所述孔下边缘的冲压前切口以及用于断开所述孔后边缘、所述孔下边缘的冲压后切口。

进一步地，所述加强板前部与所述B柱内板本体的最高连接点位于所述冲压前切口的上方或前上方，所述加强板后部与所述B柱内板本体的最高连接点位于所述冲压后切口的上方或后上方。

可选地，所述最高连接点为焊接连接点。

根据本发明的一些实施例，所述卷收器过孔适于安装安全带卷收器，所述安全带卷收器的长度尺寸为L1，所述安全带卷收器的高度尺寸为H1，所述卷收器过孔的长度尺寸为L2，所述安全带卷收器的高度尺寸为H2，其中，L1+8mm≤L2≤L1+12mm，H1+8mm≤H2≤H1+12mm。