[发明专利]一种具有电加热及电磁屏蔽的电致变色汽车玻璃

说明书

一种具有电加热及电磁屏蔽的电致变色汽车玻璃，沿厚度方向依次层叠有第一玻璃层、电致变色模块、第一网栅层、第二网栅层、粘结层和第二玻璃层，其特征在于，所述第一网栅层包括第一透明基底和若干平行布线排列的第一金属丝，所述第一金属丝排布在第一透明基底朝向电致变色模块的一侧，所述第二网栅层包括第二透明基底和若干平行布线排列的第二金属丝，所述第二金属丝的排布在第二透明基底朝向第二玻璃层的一侧。可同时具有玻璃电磁屏蔽功能及电加热两种功能，且电磁屏蔽功能不受电磁辐射方向的限制。

技术领域：

本发明涉及光电功能玻璃的技术领域，尤其涉及一种具有电加热及电磁屏蔽的电致变色汽车玻璃。

背景技术：

电致变色技术是一种可以通过外接直流电压进行驱动，能够可逆地调整太阳能光谱中可见光及近红外光的透过率，因此，若将该技术应用于汽车玻璃上，可以有效地的调节车窗玻璃的透光及太阳能量的透过，从而达到调光和节能的目的。

然而，电致变色玻璃产品在实际应用过程中，存在一些不足：1.目前电致变色功能膜的导电层所用的是ITO导电膜，而ITO导电膜的导电性较差，使得电致变色膜的变色速率过慢，特别是针对无机电致变色产品(也即：全固态电致变色器件)，因此造成客户的体验感不佳；2.低温工作性能不佳，即：当环境温度过低(＜-10℃)，电致变色玻璃的变色功能逐渐变慢甚至是不变色，使得该产品在应用于冬季寒冷区域的建筑或汽车上时存在变色失效的问题。同时，在天气寒冷的冬天，玻璃表面容易出现结冰起雾的问题，阻挡车内驾驶员或乘客的视野。

另外，随着生活着越来越多的电子产品的出现，这也会存在各种电磁辐射的问题。由于能源问题，汽车本身也逐渐新能源化方向的发展，这使得汽车本身会携带各种电器及电池系统。因此，我们在实际用车的过程当中会存在各种电磁辐射的问题，长期处于这种电磁辐射的环境中会对人体造成不利的影响。

因此，若将电致变色技术应用于汽车玻璃基础上，同时能够赋予该产品电加热及电磁屏蔽的功能，则可以有效地解决该技术产品的低温使用性能以及车身产生电磁辐射对车内人体的影响。

目前关于具有电加热及电磁屏蔽的电致变色多功能器件，多采用金属丝或导电膜作为实现电加热及电磁屏蔽功能介质，对于采用金属丝的电加热产品的设计，为了保证加热的均匀性，目前一般都采用加热丝平行走向设计，理论研究发现平行排列的金属丝对电磁波的屏蔽具有明显的方向性，当平行的金属丝与电磁波的电场方向相互垂直时，此时平行金属丝对电磁波的屏蔽效能几乎为零。因此，在实际应用过程中，由于我们无法判断电磁辐射的传播方向，使得在应用过程中存在一定局限性。

发明内容：

针对上诉问题，本发明提供一种电致变色功能玻璃产品，其同时具有玻璃电磁屏蔽功能及电加热两种功能，且电磁屏蔽功能不受电磁辐射方向的限制。

本发明所采取的技术方案是：

一种具有电加热及电磁屏蔽的电致变色汽车玻璃，沿厚度方向依次层叠有第一玻璃层、电致变色模块、第一网栅层、第二网栅层、粘结层和第二玻璃层，其特征在于，所述第一网栅层包括第一透明基底和若干平行布线排列的第一金属丝，所述第一金属丝排布在第一透明基底朝向电致变色模块的一侧，所述第二网栅层包括第二透明基底和若干平行布线排列的第二金属丝，所述第二金属丝的排布在第二透明基底朝向第二玻璃层的一侧，所述第一金属丝的排布方向与第二金属丝的排布方向夹角40°～90°。

其中，所述电致变色模块包括从下到上依次堆叠的第一透明导电层、电致变色层、离子传输层、离子储存层、第二透明导电层。

其中，第一透明基底和第二透明基底厚度都为50-100um。

其中，所述第一金属丝与第二金属丝的金属丝宽度都为5～15um。

其中，所述第一金属丝的丝间距为100～500um。

其中，所述第一金属丝的厚度为10～100um。