[发明专利]飞行器地板结构

说明书

飞行器地板结构。本发明涉及一种飞行器机舱地板结构，该飞行器机舱地板结构使得可以避免在覆盖飞行器机舱中的地板面板的地毯中出现气泡。飞行器机舱地板结构包括：不透气的刚性地毯，该不透气的刚性地毯具有顶面和底面；粘合剂层，该粘合剂层具有粘合剂顶面和粘合剂底面，所述顶面粘合至地毯的底面；以及不透气的地板面板，该地板面板具有顶面和底面，粘合剂层的底面粘合至地板面板的顶面。地毯的底面包括凹槽和在其周边上的至少一个空气排放通道。粘合剂层包括多个通孔。

技术领域

本发明涉及一种飞行器地板结构，并且尤其涉及一种包括覆盖地板面板的地毯的飞行器机舱地板。

背景技术

图1a和图1b描述了根据现有技术的飞行器地板的构成。更具体地，图1a描述了包括不透气的地毯2和地板面板4的飞行器机舱地板。地毯2借助于粘合剂3固定在地板面板4上。这种粘合剂(通常是双面胶)定位在地板面板4的周边。当将地毯2固定至地板面板4时，环境压力下的空气被俘获在区域5中。在飞行过程中，出于乘客舒适的原因，飞行器机舱的压力被适配成达到与大约2000米海拔相对应的压力。由于机舱压力降低，被俘获在区域5中的空气的压力于是变得大于机舱中占主导的压力。此压力差引起被捕获的空气的膨胀，并且导致地毯2中出现气泡。

为了解决此问题，一种可能性在于一旦这些气泡出现就将其刺破。此解决方案是不令人满意的，因为这意味着在航空公司正在运营此飞机时采取事后行动，而且这必须在规定的时间内完成任务。此种操作可能是费时间的。此外，这从美学的观点来看是令人不满意的。

还考虑过将地毯2粘合到地板面板4的所有表面上。后一种解决方案不保证不透气的地毯2与地板面板4之间不存在空气。因此，气泡的出现仍然会发生。此外，在地毯2更换阶段中，由于在地毯的和地板面板4的所有表面上存在粘合剂，后一种解决方案变得更加困难。由于使用的粘合剂的粘合力，撕开地毯2可能会损坏地板面板4。

图1b描述了文献US2016/0083072中披露的另一飞行器地板构型。这种地板包括不透气的地毯6、由复合材料制成的第一层7、蜂窝面板8、以及由复合材料制成的第二层9，该第一层中已制出孔7a，该第二层包括孔9a。如在前述实例中的，环境压力下的空气被俘获在地毯6与第一层7之间。借助于此文献中所描述的构型，此空气穿过第一层7的孔7a、蜂窝面板8的开口小室、以及第二层9的孔9a排放到例如货物区域中。因此避免了起泡问题。然而，这种地板的部件数量增加，这从总体重量的角度来看是不利的。如今，飞机的设计不可避免地包括质量的优化。此外，制造这种地板比制造图1a所描述的地板更复杂。此外，这种地板无法保护地板结构的元件或布置在地板之下的元件免于液体的任何意外引入。实际上，蜂窝面板8的开口小室与由复合材料制成的第二层9的孔9a一起使得可能将水分引入飞机的、出于安全和/或腐蚀的原因最好不要有任何水分的这些区域。最后，这种地板可能不符合有关隔热的规定(FAR25.856)，孔的存在可能不能限制火焰的传播。

发明内容

本发明的一个目的是解决上述现有技术的所有缺点或一些缺点。

为此，本发明的一个目的涉及一种飞行器机舱地板结构，所述飞行器机舱地板结构包括：

a.不透气的刚性地毯，所述不透气的刚性地毯具有顶面和底面；

b.粘合剂层，所述粘合剂层具有粘合剂顶面和粘合剂底面，所述顶面粘合至所述地毯的底面；以及

c.不透气的地板面板，所述地板面板具有顶面和底面，所述粘合剂层的底面粘合至所述顶面，

所述地板值得注意的地方在于，所述地毯的底面包括凹槽，并且包括在其周边上的至少一个空气排放通道，并且在于，所述粘合剂层包括多个通孔。

在本发明的上下文中，表述“顶面”应理解为位于飞行器客舱侧并且在飞行器正常使用中向上定向的面，而表述“底面”是指与顶面相反、并且因此向下定向的面。