[发明专利]衬套及车辆控制臂总成

说明书

本发明公开一种衬套及车辆控制臂总成，该衬套包括外管、内管以及连接部。其中，外管与内管呈同轴布置，并且外管一端的内周表面与内管相应一端的内周表面通过连接部连接在一起。外管的一端的外端面设置有突出部，且突出部沿外管的轴向向外突出。这种结构的设置可使得副车架与控制臂在任何情况下均接触，进而可避免副车架与控制臂摩擦产生异响。并且突出部的设置还使得衬套与副车架之间的受力更加均匀，以及可对衬套起到保护作用，可以避免控制臂和副车架在互相远离或靠近时对衬套造成影响，以提高衬套的使用寿命，进而可以提高车辆控制臂总成的可靠性。

技术领域

本发明涉及汽车领域，尤其涉及一种衬套及车辆控制臂总成。

背景技术

随着汽车的轻量化设计，汽车悬架系统的特性对汽车特性的影响越来越大，悬架控制臂与车身的连接是通过衬套连接的，人们为了避免衬套受到周边件布置限制，在部分工况下，衬套外管与副车架磕碰产生异响的问题，一般会在衬套外管端部硫化一层橡胶，但是由于控制臂与副车架之间的间隙较小，进而导致橡胶与副车架之间的间隙较小，这种情况下可能会导致衬套受力不均，使得衬套的局部变形，进而影响衬套的使用寿命。

因此，现有技术中的控制臂用衬套存在使用寿命低的问题。

发明内容

本发明的目的在于解决现有技术中的控制臂用衬套存在使用寿命低的问题。因此，本发明提供一种衬套及车辆控制臂总成，通过在衬套上设置带有凸起的突出部，不仅可以避免衬套外管与副车架磕碰产生异响的问题，还可提高衬套的使用寿命。

为解决上述问题，本发明的实施方式公开了一种衬套；

所述衬套包括外管、内管以及连接部；所述外管与所述内管呈同轴布置，并且所述外管一端的内周表面与所述内管相应一端的内周表面通过所述连接部连接在一起；

所述衬套还包括突出部，所述突出部设置于所述外管的所述一端的外端面，并沿所述外管的轴向向外突出。

采用上述技术方案，本发明提供的衬套上设置有突出部，且突出部设置于外管的外端面上，并向外突出，这种结构的衬套应用于控制臂上，可使得副车架与控制臂在任何情况下均接触，进而可避免副车架与控制臂摩擦产生异响。

另外，突出部的设置还使得衬套与副车架之间的受力更加均匀，可对衬套起到保护作用，进而可以避免控制臂和副车架在互相远离或靠近时对衬套造成影响。因此，这种结构的设置可使得突起部在衬套与副车架压紧或松动过程中的弹性变形较小，进而提高衬套的使用寿命。

进一步地，本发明的另一种实施方式公开了一种衬套，所述突出部包括至少两个突出部件，所述至少两个突出部件沿所述外管的周向间隔均匀地排列，并且每个所述突出部件沿所述外管的周向延伸。

采用上述技术方案，突出部包括至少两个突出部件，且至少两个突出部件沿外管的周向间隔均匀地排列，这种结构的设置可使得本发明中的突出部的受力更加均匀。

进一步地，本发明的另一种实施方式公开了一种衬套，每个所述突出部件突出于所述外管的所述一端的所述外端面的高度沿所述外管的周向以渐变的方式变化。

采用上述技术方案，每个突出部件突出于外管的一端的外端面的高度沿外管的周向以渐变的方式变化。这种结构的设置可使得副车架与控制臂在任何情况下均接触，进而可避免副车架与控制臂摩擦产生异响。

进一步地，本发明的另一种实施方式公开了一种衬套，每个所述突出部件远离所述外管的所述一端面设置有多个凸起。

采用上述技术方案，凸起的设置可减小衬套的受力面积，并且在衬套与副车架压紧或松动过程中，凸起发生弹性变形，可避免突起部发生较大的弹性变形。因此，这种结构的设置可使得突起部在衬套与副车架压紧或松动过程中的弹性变形较小，进而提高衬套的使用寿命。

进一步地，本发明的另一种实施方式公开了一种衬套，每个所述凸起为点状凸起。