[发明专利]一种新型前副车架

说明书

本发明公开的属于汽车配件技术领域的一种新型前副车架，包括前横梁分总成、左纵梁分总成、右纵梁分总成和后横梁分总成，前横梁分总成的左端焊接有左纵梁分总成，前横梁分总成的右端焊接有右纵梁分总成，左纵梁分总成和右纵梁分总成之间焊接有后横梁分总成，左纵梁分总成的顶部焊接有左车身中点支架分总成，右纵梁分总成的顶部焊接有右车身中点支架分总成，左车身中点支架分总成上焊接有左转向机支架，右车身中点支架分总成上焊接有右转向机支架，左转向机支架上设置有左转向机点螺纹管，右转向机支架上设置有右转向机点螺纹管，后横梁分总成上设置有后转向机点螺纹管，本发明提升转向机Y向刚度，在同等性能要求下大大减轻产品重量。

技术领域

本发明涉及汽车配件技术领域，具体为一种新型前副车架。

背景技术

前副车架是车辆底盘系统前悬架的重要构件，主要包括前副车架主体，以及与车身、悬置等零件连接的连接结构。前副车架除了支撑以上零件外，还可以阻隔振动与噪声，减少其直接进入车厢，所以大多出现在豪华轿车和越野车上，前副车架作为汽车底盘关键结构件，其本身的质量对于整车轻量化有着重要意义，由于整车安全要求，对其刚度、模态等性能要求又极为苛刻，因此如何采用更为合理、优异的结构同时满足要求的情况下做到极致轻量化成为极具研究意义的课题，为此，我们提出一种新结构前副车架以达成此目标。

现有前副车架重要装配零件转向器为转向系的重要组成构件，其作用为车辆行进过程中主动改变行进方向。转向器在前副车架上的装配点Y向刚度要求非常关键，现有结构针对提升前副车架转向器安装点Y向刚度有比较局限，进而限制类前副车架轻量化的推进。

发明内容

本部分的目的在于概述本发明的实施方式的一些方面以及简要介绍一些较佳实施方式。在本部分以及本申请的说明书摘要和发明名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和发明名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本发明的范围。

鉴于上述和/或现有一种新型前副车架中存在的问题，提出了本发明。

因此，本发明的目的是提供一种新型前副车架，能够解决上述提出的现有结构针对提升前副车架转向器安装点Y向刚度有比较局限，进而限制类前副车架轻量化的推进的问题。

为解决上述技术问题，根据本发明的一个方面，本发明提供了如下技术方案：

一种新型前副车架，其包括：前横梁分总成、左纵梁分总成、右纵梁分总成和后横梁分总成，所述前横梁分总成的左端焊接有左纵梁分总成，所述前横梁分总成的右端焊接有右纵梁分总成，所述左纵梁分总成和右纵梁分总成之间焊接有后横梁分总成，所述左纵梁分总成的顶部焊接有左车身中点支架分总成，所述右纵梁分总成的顶部焊接有右车身中点支架分总成，所述左车身中点支架分总成上焊接有左转向机支架，所述右车身中点支架分总成上焊接有右转向机支架，所述左转向机支架上设置有左转向机点螺纹管，所述右转向机支架上设置有右转向机点螺纹管，所述后横梁分总成上设置有后转向机点螺纹管。

作为本发明所述的一种新型前副车架的一种优选方案，其中：所述左车身中点支架分总成上设有左车身中点套管，所述右车身中点支架分总成上设有右车身中点套管，所述左纵梁分总成的顶部设有左车身前点套管，所述右纵梁分总成的顶部设有右车身前点套管，所述左纵梁分总成的顶部设有左车身后点套管，所述右纵梁分总成的顶部设有右车身后点套管。

作为本发明所述的一种新型前副车架的一种优选方案，其中：所述各装置均采用锻造铝合金板制成。