[发明专利]一种航空发动机卷簧用弯钩工装

说明书

一种航空发动机卷簧用弯钩工装，属于航空发动机技术领域。所述航空发动机卷簧用弯钩工装，包括安装盘和芯棒，述安装盘为圆盘结构，所述安装盘设置有挡销，用以推动带材，所述芯棒设置在所述安装盘的中部，所述芯棒设置有固定槽，用以使带材插入并夹紧带材，所述安装盘还设置有固定块，用以对带材进行限位，提高挡销推动带材的稳定性。所述航空发动机卷簧用弯钩工装能够实现合金带材的冷弯成型，极大地提高了弯钩的合格率，减少了弯钩断裂或外表面荧光检验不合格率，满足发动机零件制造要求。

技术领域

本发明涉及航空发动机技术领域，特别涉及一种航空发动机卷簧用弯钩工装。

背景技术

航空发动机用卷簧零件属于发动机控制系统的弹性元件，主要用于发动机飞行参数记录，在服役过程中受扭转力，可以持续提供较大的恢复力，能够在机械部件一次行程完成后，将部件回复原位，以准备下次行程。航空发动机用卷簧采用3J68合金带材制造，该合金属于Cr-W-Co-Ti-Al多元素复合强化的镍基精密合金，具有高强度、高弹性模量、低塑性特点，难以冷弯成型，在弯曲过程中容易发生断裂，3J68合金卷簧零件仅用于航空发动机。卷簧内圈弯钩既用于零件缠绕成型，又用于最终组件装配定位，为保证零件的结构完整性及零件使用的可靠性，弯钩外表面需要增加荧光检验工序，故只能采用人工操作。由于该合金特点，在弯钩过程中容易发生断裂或外表面荧光检验工序不合格。

发明内容

为了解决现有技术存在的卷簧零件用合金带材在冷弯过程中易发生断裂等技术问题，本发明提供了一种航空发动机卷簧用弯钩工装，能够实现合金带材的冷弯成型，极大地提高了弯钩的合格率，减少了弯钩断裂或外表面荧光检验不合格率，满足发动机零件制造要求。

为了实现上述目的，本发明的技术方案是：

一种航空发动机卷簧用弯钩工装，包括安装盘和芯棒；

所述安装盘为圆盘结构，所述安装盘设置有挡销，用以推动带材；

所述芯棒设置在所述安装盘的中部，所述芯棒设置有固定槽，用以使带材插入并夹紧带材。

所述安装盘还设置有固定块，用以对带材进行限位，提高挡销推动带材的稳定性。

所述挡销采用滚动轴承。

所述安装盘还设置有手柄，用以转动安装盘。

所述安装盘的中部设置有安装孔，用于安装芯棒。

所述挡销外壁与芯棒外壁之间的距离为2-3mm。

所述固定槽的一侧设置有倒圆角，倒圆角的半径为2.5mm，带材向倒圆角的一侧弯折形成弯钩。

所述固定槽的深度为6-8mm。

本发明的有益效果：

1)采用航空发动机卷簧用弯钩工装能够实现3J68合金带材冷弯成型，而且极大地提高了弯钩的合格率，减少了弯钩断裂或外表面荧光检验不合格率，满足发动机零件制造要求；

2)本发明已经在卷簧生产中得到充分验证，方法可行、效果明显，该技术可推广到该合金类似弹性零件的制造中，能够实现3J68合金卷簧零件的自制、提高卷簧零件的合格率、满足发动机的配套需要、降低了成本。

本发明的其他特征和优点将在下面的具体实施方式中部分予以详细说明。

附图说明

图1是本发明实施例提供的航空发动机卷簧用弯钩工装的结构示意图；

图2是本发明实施例提供的安装盘的结构示意图；

图3是本发明实施例提供的芯棒的结构示意图；

图4是本发明实施例提供的卷簧的结构示意图。