[发明专利]混合动力系统以及具有其的车辆

说明书

本发明公开了一种混合动力系统以及具有其的车辆，混合动力系统包括：发动机、双输入轴变速器以及电动发电机、差速器，双输入轴变速器通过离合器与发动机动力连接，离合器的壳体上形成有驱动齿轮；电动发电机包括：电机本体，发电端和驱动端，发电端与驱动齿轮动力连接；差速器分别与双输入轴变速器的输出轴、电动发电机的驱动端动力连接；其中发电端从动齿轮与驱动端主动齿轮均可选择地与电机本体动力连接。由此，混合动力系统的空间占用低、成本低、布置简单，且常规驱动和电驱动模式下的传动效率均较高。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种混合动力系统以及具有其的车辆。

背景技术

相关技术中，在现有的混合动力驱动系统中，存在以下两种技术方案，一种是在传统燃油动力系统上直接耦合电机构成混合动力系统，一种是在单档减速器上耦合发动机和电机构成混合动力系统，前者结构复杂，零件众多，占用空间大，布置困难，重量重，成本高昂，后者虽然结构相对简单，但发动机只有一个档位，发动机在低速工况下混合驱动，效率低下，整车动力性相对较差，在电池严重馈电情况下，车辆难以行驶。对于混合动力而言，由于电机的介入，使得发动机无需全工况独立驱动车辆，因此适当减少发动机档位是可行的，同时由于发动机仍然保留有适当的档位数量，在电池严重馈电情况下，仍然可以由发动机进行驱动车辆行驶，避免了单档驱动的弊端。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种混合动力系统，所述混合动力系统的空间占用低、成本低、布置简单，且常规驱动和电驱动模式下的传动效率均较高。

本发明进一步地提出了一种具有上述混合动力系统的车辆。

根据本发明第一方面实施例的混合动力系统包括：发动机、双输入轴变速器以及电动发电机、差速器，所述双输入轴变速器通过离合器与所述发动机动力连接，所述离合器的壳体上形成有驱动齿轮；所述电动发电机包括：电机本体，发电端和驱动端，所述发电端与驱动齿轮动力连接；所述差速器分别与所述双输入轴变速器的输出轴、所述电动发电机的驱动端动力连接；所述发电端包括：发电端从动齿轮和发电端主动齿轮组，所述发电端主动齿轮组与所述驱动齿轮动力连接，所述驱动端包括：驱动端主动齿轮和驱动端从动齿轮组，所述驱动端从动齿轮组与所述差速器动力连接，其中

所述发电端从动齿轮与所述驱动端主动齿轮均可选择地与所述电机本体动力连接。

根据本发明实施例的混合动力系统，一方面，动力性能更好，电动发电机驱动以及发动机驱动下的传动效率均更好，且发动机带动电动发电机进行发电时的发电效率更高；另一方面，变速器的档位更加合理、空间占用更小，且无需设置启动电机，使混合动力系统的成本更低。

根据本发明的一些实施例，所述发电端主动齿轮组和所述驱动端从动齿轮组均构造为一级或多级齿轮传动。

在一些实施例中，所述发电端从动齿轮与所述驱动端主动齿轮通过双向同步器与所述电机本体动力连接，所述双向同步器设置在所述电机本体的电机轴上，所述发电端从动齿轮与所述驱动端主动齿轮均设置在所述电机轴上，所述发电端从动齿轮可选择地与所述电机轴动力连接，所述驱动端主动齿轮可选择地与所述电机轴动力连接。

根据本发明的一些实施例，所述双输入轴变速器包括：第一输入轴、套设在所述第一输入轴上的第二输入轴以及可选择地与所述第一输入轴或者与所述第二输入轴动力连接的输出轴，所述第一输入轴上设置有第一主动齿轮，所述第二输入轴上设置有第二主动齿轮，所述输出轴上设置有与所述第一主动齿轮啮合的第一从动齿轮和与所述第二主动齿轮啮合的第二从动齿轮。

进一步地，所述双输入轴变速器还包括：第一主动同步器和第二主动同步器，所述第一主动同步器设置在所述第一输入轴或者所述输出轴上，所述第二主动同步器设置在第二输入轴或者所述输出轴上。

进一步地，所述发电端与所述第一主动齿轮或所述第二主动齿轮动力连接。