[发明专利]一种船舶管路系统的加强结构布置方法

说明书

本发明公开一种船舶管路系统的加强结构布置方法，包括以下步骤：步骤S100、根据管路系统中的各个受力节点建立有限元模型；步骤S200、根据有限元模型分析管路系统的各个位置的受力状况，得到管路受力形式，并在所有的管路受力形式中确定出管路系统在运行时的管路主要受力形式；步骤S300、根据管路主要受力形式得到管路系统中的管路主要受力位置，在管路系统中安装止动码，将止动码分别与管支架和管路系统连接，并将相邻的两个止动码之间的距离控制在20‑25m，止动码包括第一止动码和第二止动码，第一止动码安装在管路主要受力位置上，第二止动码安装在管路系统中除管路主要受力位置以外的位置。其可增强止动码的有效性，降低管路系统的安装成本，及提高船舶的美观性。

技术领域

本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种船舶管路系统的加强结构布置方法。

背景技术

根据船舶建造规范及经验，货油船的货油管系统在建造完成之前需要对货油管系统内部进行压力测试。一般地，在进行压力测试时，货油管系统内部的压强是设计的1.5倍，为了避免货油管与船体结构的热胀冷缩不一致而导致货油管被损坏，一般在货油管每隔25m左右需要设置一个伸缩接头，由于压力测试时货油管端部是使用密封件(例如法兰盲板)封堵的，货油管内部的压力会通过货油管管壁传递到不能受力的伸缩接头，因此需要在货油管上设置止动码，止动码与货油管的管支架连接连接，将止动码和管支架共同作为管路系统的加强结构，通过止动码和管支架将压力转移动船体结构上，以减少伸缩接头的伸缩量。但是现有技术中，货油管系统中的止动码均是根据设计人员的经验或船东的主观想法进行布置的，此种布置方法使得止动码的有效性差、成本高，并严重影响船舶美观性。

发明内容

本发明的目的在于：提供一种船舶管路系统的加强结构布置方法，其可增强止动码的有效性，降低管路系统的安装成本，以及提高船舶的美观性。

为达到此目的，本发明采用以下技术方案：

提供一种船舶管路系统的加强结构布置方法，包括以下步骤：

步骤S100、根据管路系统中的各个受力节点建立有限元模型；

步骤S200、根据所述有限元模型分析所述管路系统的各个位置的受力状况，得到管路受力形式，并在所有的所述管路受力形式中确定出所述管路系统在运行时的管路主要受力形式；

步骤S300、根据所述管路主要受力形式得到所述管路系统中的管路主要受力位置，在所述管路系统中安装止动码，将所述止动码分别与管支架和所述管路系统连接，并将相邻的两个所述止动码之间的距离控制在20-25m，所述止动码包括第一止动码和第二止动码，所述第一止动码安装在所述管路主要受力位置上，所述第二止动码安装在所述管路系统中除所述管路主要受力位置以外的位置。

作为所述的船舶管路系统的加强结构布置方法的一种优选的技术方案，将所述止动码分别与所述管支架和所述管路系统焊接。

作为所述的船舶管路系统的加强结构布置方法的一种优选的技术方案，在所述步骤S300中，将所述第一止动码的一端与所述管支架连接，另一端朝向该管支架靠近所述伸缩接头的方向延伸。

作为所述的船舶管路系统的加强结构布置方法的一种优选的技术方案，所述步骤S300中，在所述管支架与所述第一止动码连接的位置设置加强结构。

作为所述的船舶管路系统的加强结构布置方法的一种优选的技术方案，所述管支架具有两个间隔分布的支架单体，两个所述支架单体包括横梁和支撑脚，所述横梁设置在所述支撑脚的顶部，所述支撑脚的底部与船体连接，所述横梁分别沿着所述管路系统的径向方向延伸，且所述管路系统分别抵接在所述横梁的顶部，所述止动码连接在所述横梁上，在两个相邻的所述横梁之间设置纵梁，将所述纵梁作为所述加强结构，所述止动码安装在所述纵梁与所述横梁连接的位置，且所述管路系统抵接在所述纵梁上。