[发明专利]液体双燃料中速柴油机系统及其调速控制方法

说明书

本发明涉及中速柴油机的技术领域，尤其涉及一种液体双燃料中速柴油机系统及其调速控制方法。液体双燃料中速柴油机系统包括微机、柴油供给及控制回路和甲醇供给及控制回路组成，微机分别连接柴油供给及控制回路和甲醇供给及控制回路，柴油供给及控制回路和甲醇供给及控制回路互相独立。这种液体双燃料中速柴油机系统采用甲醇作为一种液体燃料，可常温常压下储存、加注，便捷且不易泄漏。同时甲醇闪点约10℃，远高于气体燃料，因此更加安全，并且通过调速控制方法控制的发动机在工作过程中转速输出功率稳定，调速过程平稳。

技术领域

本发明涉及一种液体双燃料中速柴油机，尤其涉及一种液体双燃料中速柴油机系统及其调速控制方法。

背景技术

柴油机双燃料技术主要围绕可燃气体燃料，如天然气，液化石油气，沼气等。

气体双燃料技术主要存在以下问题：

1.能量密度低，存放空间大；

2.加压运输，储存和加注，使用成本高，同时泄漏风险高；

3.发生泄漏易于和空气混合经点燃发生爆炸，存在安全隐患。

在小型柴油机上的液体双燃料柴油机调速控制通常采用主动油门、跟随油门的控制方法，即驾驶员通过操纵装置直接控制柴油油门，液体燃料控制系统根据转速及主动油门供油量确定液体燃料喷射量。

在大缸径，即大于250mm中速柴油机领域采用可燃液体燃料的双燃料柴油机较为少见，由于大缸径中速柴油机在调速器的PID控制下，工作在稳定转速，由于运动件惯性大调速过程慢，系统稳定时间长，跟随油门会增大调速过程，调速过程长会导致调速中的不稳定因素。

发明内容

本发明旨在解决上述缺陷，提供一种液体双燃料中速柴油机系统及其调速控制方法。

为了克服背景技术中存在的缺陷，本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：液体双燃料中速柴油机系统包括微机、柴油供给及控制回路和甲醇供给及控制回路组成，其特征在于，所述微机分别连接柴油供给及控制回路和甲醇供给及控制回路，所述柴油供给及控制回路和甲醇供给及控制回路互相独立。

根据本发明的另一个实施例，进一步包括所述柴油供给及控制回路包括低压回路和高压回路两部分组成。

根据本发明的另一个实施例，进一步包括所述低压回路包括供油管路和回油管路，供油管路上连接设有燃油输送泵、燃油粗滤器、燃油精滤器，回油管路上连接设有单向阀，供油管路和回油管路一端连接在燃油箱上、另一端连接的高压油泵。

根据本发明的另一个实施例，进一步包括所述高压回路包括喷油器回油管路，喷油器回油管路一端连接在燃油箱上，另一端分别连接至高压油泵和喷油电磁阀、喷油器。

根据本发明的另一个实施例，进一步包括所述甲醇供给及控制回路包括甲醇箱上连接的回醇管路和供醇管路，回醇管路上连接设有一个甲醇喷射调压阀，供醇管路上设有甲醇泵和单向阀，回醇管路和供醇管路连接甲醇稳压分配器，甲醇稳压分配器通过管路连接甲醇精滤器、喷醇器；还包括一个甲醇喷射控制器通过管路连接喷醇器，甲醇喷射控制器通过管路连接甲醇喷射调压阀。

根据本发明的另一个实施例，进一步包括所述喷醇器安装于发动机各个气缸的进气支管末端。

根据本发明的另一个实施例，进一步包括所述微机通过柴油机调速器连接至高压油泵和喷油电磁阀，柴油机调速器上连接转速传感器，微机连接甲醇喷射控制器，微机上设有司控器和模式选择。

根据本发明的另一个实施例，进一步包括该调速控制方法包括：

a. 纯柴油模式下的调速控制；

b. 纯柴油模式切换至双燃料模式时的调速控制；

c. 双燃料模式下档位上升时的调速控制；