[发明专利]具有逃生装置的悬挂式列车和悬挂式列车系统

说明书

本发明涉及空中列车技术领域，旨在解决空中轨道列车出现故障进行救援时安全逃生通道安装麻烦、安全隐患大的问题，本发明提供了一种具有逃生装置的悬挂式列车，包括车厢本体，所述车厢本体端部设置有逃生口，所述逃生口设置有可与其紧密配合的逃生装置，所述逃生装置包括板状结构和连接结构，所述板状结构通过所述连接结构装设于所述车厢本体；在所述逃生装置打开过程中，所述板状结构围绕所述连接结构向下旋转和特定目标物对接以形成悬空通道。本发明的有益效果为：通过本发明的车门逃生装置，无需额外安装逃生通道，车门自动对接形成逃生通道，救援效率高，实用性强，安全性高。

技术领域

本发明涉及空中列车技术领域，具体涉及一种具有逃生装置的悬挂式列车和悬挂式列车系统。

背景技术

空中轨道列车属于城市快捷公交，是悬挂式轨道交通运输系统。轨道位于列车上方，由钢铁或水泥立柱支撑，列车被悬挂在轨道梁下行驶。它以电力牵引为动力，避免了废气污染；它比地铁造价低、比轻轨占地面积小，在建造和运营方面有许多突出的特点和优点。

由于列车车厢整体悬挂于空中轨道运行，已有的地下、地面或高架式轨道交通系统的紧急逃生和乘客安全疏散方式，存在一定的局限性。现有空中列车已应用的逃生方式，通常是在司机室地板面上设置逃生出口，司机和地面救援人员配合下利用绳索或帆布滑道将乘客降到地面，此方式必需地面救援人员的配合，且车辆恰巧停车于地面区段，其救援效率、实用性和广泛推广性受限，此外，当列车在运行中出现故障或者突发状况时，需要另一辆列车来进行对接救援，往往需要通过操作人员在两辆列车之间额外安装对接安全逃生通道及防护安全防护装置来进行人员的救援转移，由于空中列车悬挂在空中，同时安全逃生通道体积大，结构复杂，高空作业造成对操作人员极大的安全隐患，并且耗费操作人员大量安装时间，造成其救援效率和人员转移安全性远远低于预期效果。

发明内容

为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决空中轨道列车出现故障进行救援时安全逃生通道安装麻烦、安全隐患大的问题，本发明提供如下方案：

方案一：一种具有逃生装置的悬挂式列车，包括车厢本体，所述车厢本体端部设置有逃生口，所述逃生口设置有可与其紧密配合的逃生装置，所述逃生装置包括板状结构和连接结构，所述板状结构通过所述连接结构装设于所述车厢本体；在所述逃生装置打开过程中，所述板状结构围绕所述连接结构向下旋转和特定目标物对接以形成悬空通道。

方案二：根据方案一所述板状结构为纵向可伸缩结构。

方案三：根据方案二所述板状结构包括第一板状结构和第二板状结构，所述第一板状结构的一端与所述车厢本体可转动连接；所述第二板状结构与所述第一板状结构可滑动连接，在所述逃生装置打开时，所述第二板状结构可向所述第一板状结构远离所述连接结构的一端伸展。

方案四：根据方案三所述板状结构内壁设置有沿其纵向设置的防护装置，所述防护装置为可伸缩结构；在所述逃生装置处于关闭状态下，所述防护装置处于折叠状态；在所述逃生装置处于打开状态下，所述防护装置向上伸展形成所述板状结构两侧的防护结构。

方案五：根据方案四所述防护装置包括第一部件、第二部件和第三部件，所述第一部件的一端与所述板状结构连接，所述第二部件与所述第一部件的另一端可滑动连接；所述第三部件设置于所述第二部件远离所述第一部件的一端；在使用状态下，所述第二部件可向所述第一部件远离所述板状结构的一端伸展，并与所述第三部件形成防护结构。

方案六：根据方案五所述连接结构包括第一连接结构和第二连接结构，所述第一连接结构的一端固设于所述板状结构的底部，所述第一连接结构的另一端铰接于所述车厢本体；所述第二连接结构为斜拉结构，所述斜拉结构的一端设置于所述逃生口的侧部，所述斜拉结构的另一端设置于所述板状结构内壁，在所述逃生装置处于打开状态时，所述斜拉结构与所述车厢本体、所述板状结构呈三角形状态，并用于拉伸所述板状结构。