[发明专利]用于将窗玻璃安装在框架结构中的方法

说明书

用于将窗玻璃安装在框架结构中的方法。用于将窗玻璃(W)安装到框架结构(F)中，尤其是车辆中的框架结构中的方法，其包括步骤i)至v)：首先，提供一种粘合剂体系，其包含含有聚氨酯预聚物的组分A和含有胺或多元醇的组分B，优选含有多元醇的组分B。将该包含组分A和组分B的粘合剂体系(A+B)施加至至少一个窗玻璃(W)或框架结构(F)。借助施加的粘合剂体系(A+B)将至少一个窗玻璃(W)和框架结构(F)彼此连接。然后，将施加的包含组分A和组分B的粘合剂体系至少部分固化。在步骤v)中，用组分A填充至少部分固化的粘合剂体系(A+B)与框架结构(F)之间和/或至少部分固化的粘合剂体系(A+B)与相邻的第二窗玻璃(W)之间的间隙(G)。

技术领域

本发明涉及一种用于将窗玻璃(window pane)安装在车辆的框架结构中的方法。

发明背景

近来，在车辆，特别是大型车辆如公共汽车或火车中安装窗已成为主要挑战。一方面，安装由于高行驶速度而必须承受高风载荷的巨大玻璃窗。另一方面，制造商要求短的组装时间，以保证快速且成本有效的制造过程。由于这些原因，粘合剂如聚氨酯特别适合连接技术。

在现有技术中，通常使用廉价的单组分聚氨酯粘合剂。除了优惠的价格外，单组分聚氨酯还由于它们易于施用而有益。但是，由于它们的固化速度慢并且在固化过程中形成CO₂气泡，因此存在不利面，这又可导致粘合缺陷，并最终导致粘合力损失。在通过含水体系加速反应的加速单组分聚氨酯体系中，CO₂气泡的形成甚至更糟。

相比之下，双组分聚氨酯体系相对快并且没有气泡形成。所述体系的缺点是需要保持精确的混合比，这仅对于相对复杂和昂贵的混合器是技术可行的。这对装配工来说，使得组装更加困难。

发明内容

因此，本发明的目的是克服现有技术的缺点，提供一种用于使用粘合剂体系将窗玻璃安装在框架结构中的方法，该方法相当便宜和可靠。

该目的通过用于将窗玻璃安装在框架结构中，特别是车辆中的框架结构中的方法实现。

一种用于将窗玻璃安装在框架结构中，特别是车辆中的框架结构中的方法，其包括如下五个步骤：

在步骤i)中，提供一种粘合剂体系，该粘合剂体系包含含有聚氨酯预聚物的组分A和含有胺或多元醇的组分B，优选含有多元醇的组分B。在步骤ii)中，将包含组分A和组分B的粘合剂体系施加至至少一个窗玻璃或框架结构。在步骤iii)中，将至少一个窗玻璃和框架结构彼此连接。然后在步骤iv)中至少部分地固化施加的包含组分A和组分B的粘合剂体系。在步骤v)中，用组分A填充至少部分地固化的粘合剂体系与所述框架结构之间和/或至少部分地固化的粘合剂体系与相邻的第二窗玻璃之间的间隙。

本发明提供了相对于现有技术的几个优点。步骤ii)中使用的双组分粘合剂的一个优点是它不会形成CO₂气泡。因此，可以安装窗玻璃而没有任何有缺陷的粘合点，且因此窗玻璃非常稳固和耐久。双组分粘合剂的另一个优点是，与单组分聚氨酯粘合剂相比，可以实现更快的固化速度。步骤v)中使用的单组分聚氨酯粘合剂的优点是对装配工来说其简单和舒适的处理。重要的是，装配工无需更换粘合剂。相反，他可以只继续使用组分A，而仅阻断供应组分B。此外，该单组分粘合剂体系具有成本效益。

组分A中异氰酸酯封端的预聚物或预聚物混合物是聚氨酯或聚脲预聚物，在合适的情况下作为与其它异氰酸酯的共混物，实例是单体二异氰酸酯、聚合异氰酸酯或单官能异氰酸酯。在合适的情况下，也可能在组分A中根本不使用预聚物，而是可以存在用于生成预聚物的相应反应物(一方面是二异氰酸酯/多异氰酸酯，另一方面是二醇/多元醇和/或二胺/多胺)。为了质量保证的目的，优选聚氨酯预聚物和/或聚氨酯预聚物共混物。它们允许用于将窗玻璃粘合到框架结构中必需的粘合力。合适的聚氨酯或聚脲预聚物及其制备是本领域技术人员已知的。