[发明专利]一种无级变速器及其缓冲机构

说明书

本发明公开了一种无级变速器及其缓冲机构，包括位于变速器箱体内的传动组件，所述传动组件包括主动件和从动件，其特征在于：在所述传动组件上设置有缓冲机构，所述缓冲机构包括沿周向间隔设置的弹性缓冲段和刚性驱动段且所述弹性缓冲段和刚性驱动端之间具有间隙。本发明的缓冲机构传递动力无缝联接，基本无效率损失。缓冲机构及无级变速器还可有效解决现有整车变工况行驶过程中的抖动问题；降低传动系统刚度，提升扭转阻尼。

技术领域

本发明涉及一种CVT式变速机构，尤其涉及CVT内设置的缓冲机构。

背景技术

中国专利CN201910567280.7专利公开了一种无级变速器，采用机械调速的方式，解决了现有无级变速器技术中由于依赖液压调速和加压系统导致的传递效率较低。

但是在上述专利无级变速器由于无液力变矩器，使得动力直接传递至链条（摆销链及钢带）造成在整车上表现出起步、加速、减速等变工况下存在冲击、抖动等问题，并严重影响寿命。本发明为解决以上存在的抖动、冲击问题。

另外，在中国专利CN207018433U中公开了一种CVT车辆用缓冲飞轮，与动力装置一同组装于发动机与CVT变速箱之间，发动机输出轴旋转速度的变化通过缓冲飞轮的惯性力而减少，进一步通过内装的扭力弹簧的弹性减少或缓解输出轴发生震动或缓冲。

虽然上述专利主要是利用飞轮的重量进行缓冲，效果不明显，而且并不能应用到机械调速CVT变速箱内。

发明内容

本发明的目的在于提供一种使得无级变速器扭矩传递不中断，无效率损失的缓冲机构。

为了实现上述目的，本发明是这样实现的：一种用于无级变速器的缓冲机构，包括位于变速器箱体内的传动组件，所述传动组件包括主动件和从动件，其特征在于：在所述传动组件上设置有缓冲机构，所述缓冲机构包括沿周向间隔设置的弹性缓冲段和刚性驱动段且所述弹性缓冲段和刚性驱动端之间具有间隙。本专利通过在周向布的弹性缓冲段和刚性驱动段来实现缓冲功能，当输入扭矩为小扭矩状态时，力矩完全通过弹性缓冲段进行传递，当扭矩超过设定值时，由刚性驱动段进行力矩传递，使得扭矩传递无需中断，基本无效率损失。

优选的，所述弹性缓冲段和所述刚性驱动段分别为多个。

进一步的，所述弹性缓冲段包括两端设置的弹簧限位块以及位于两个弹簧限位块之间的弹簧安装块，所述弹簧安装块两侧分别与两端的弹簧安装块形成弹簧安装腔，所述弹簧安装腔内设置有弹簧且所述弹簧一端与弹簧安装块相抵另一端与弹簧限位块相抵，所述弹簧限位块与所述主动件固定连接或一体设置，所述弹簧安装块与所述从动件固定连接或一体设置。通过弹簧安装块两侧设置的弹簧可实现整车正反转的所有档位需求，并且通过弹簧可更加便于设定扭矩值。

进一步的，在相邻两个弹簧缓冲段之间设置有所述刚性驱动段，所述刚性驱动段为一驱动块，所述驱动块与所述从动件固定连接或一体设置，且所述驱动块两端分别与弹簧限位块具有周向间隙。通过周向间隙可实现力矩由弹性缓冲段到刚性驱动段的过渡。

进一步的，所述间隙H为

其中:N-设定转换扭矩

i-弹簧组数,两个对称布置的弹簧为一组

k-弹簧弹性系数

R-弹簧布置中心线半径

优选的，所述传动组件包括凸轮盘、锥盘或传动齿轮，所述凸轮盘与所述锥盘的相对面分别设置有相配合的凹槽，在所述凹槽内设置有球体，所述缓冲机构设置在所述凸轮盘上、所述锥盘或者传动齿轮上。