[发明专利]一种高铁动车转向架

说明书

本发明公开了一种高铁动车转向架，包括构架、两个轮对、四个轮盘制动夹钳、两个二系横向减振器、两个横向缓冲装置、中心销装置、两个牵引拉杆、两个齿轮变速器、两个牵引电动机、枕梁、抗侧滚扭杆、四个一系垂向减振器、四个一系弹簧减震单元、四个轴箱装置、四个轴箱定位装置、两个可调连杆、牵引电机吊架、两个纵向减振单元、两个二系空气弹簧和两个横向终点止挡。本发明高铁动车转向架可提高综合性能，使其可应用在行驶速度在400Km/h及以上工况条件下，并能满足高铁动车长期安全性、舒适度、可靠性和稳定性等要求。

技术领域

本发明属于一种高铁动车转向架。

背景技术

目前高铁动车转向架的安全行驶速度一般在360KM/h左右，而为了满足更高安全行驶速度要求(如400Km/h及以上)，除了提高牵引功率，尤其对高铁动车转向架提出了更高综合性能要求，以满足高铁动车长期安全性、舒适度、可靠性和稳定性等要求。因此，有必要对现有高铁动车转向架进行改进和综合性能优化。

发明内容

为了鉴于现有技术中存在的一个或多个缺陷，本发明提供了一种高铁动车转向架，可达到提高综合性能，使其可应用在行驶速度在400Km/h及以上工况条件下，并能满足高铁动车长期安全性、舒适度、可靠性和稳定性等要求。

为实现上述目的，本发明提供了一种高铁动车转向架，包括构架、两个轮对、四个轮盘制动夹钳、两个二系横向减振器、两个横向缓冲装置、中心销装置、两个牵引拉杆、两个齿轮变速器、两个牵引电动机、枕梁、抗侧滚扭杆、四个一系垂向减振器、四个一系弹簧减震单元、四个轴箱装置、四个轴箱定位装置、两个可调连杆、牵引电机吊架、两个纵向减振单元、两个二系空气弹簧和两个横向终点止挡，其特征在于：

该构架具有两个纵梁和两个横梁，该两个横梁两端分别与两个纵梁中部固接，该两个横梁之间连接两个中间梁；

该轮对包括车轴和两个车轮，该两个车轮套装在该车轴两侧上，该车轮侧面上固定安装有制动盘；

该轮盘制动夹钳安装在纵梁上并用于与该车轮上的制动盘配合制动；

该轴箱装置包括轴箱上体、轴箱下体、双列圆锥滚子轴承、轴箱外盖及轴端挡圈，该轴箱上体设有上半轴承孔，该轴箱下体设有下半轴承孔，该下半轴承孔和上半轴承孔拼合而构成轴承孔，该轴承孔内通过双列圆锥滚子轴承与车轴端部连接，该轴端挡圈同时与车轴的端面和该双列圆锥滚子轴承的内圈接触配合，该轴端挡圈与该车轴的端面之间通过第一螺栓固定，

该轴箱外盖位于所述轴承孔外侧，该轴箱外盖同时与轴箱上体和轴箱下体可拆卸固接，该轴箱上体上设置有定位连接部、一系垂向减振器下连接部及下橡胶垫环定位圆台；

该下橡胶垫环定位圆台上套装有下橡胶垫环，所述纵梁上设有盲孔，该盲孔开口朝下，该盲孔内顶面安装有上橡胶垫环，该一系弹簧减震单元插装在该盲孔内且其上端与上橡胶垫环连接，该一系弹簧减震单元下端与下橡胶垫环连接；

该一系垂向减振器下端与所述一系垂向减振器下连接部连接，该一系垂向减振器上端与所述纵梁连接；

该齿轮变速器固定安装在中间梁上，该齿轮变速器输出端与该车轴连接，该牵引电动机输出端与该齿轮变速器输入端连接；

该牵引电机吊架与中间梁固接，该牵引电动机固定安装在该牵引电机吊架上；

该抗侧滚扭杆横向设置且可转动地安装在枕梁上，该抗侧滚扭杆两侧分别固设有两个径向连杆，该两个径向连杆外端通过两个可调连杆分别与两个纵梁连接；

该二系空气弹簧上端与枕梁连接，该二系空气弹簧下端与纵梁连接；