[发明专利]一种电池包防过热防自燃防自爆方法

说明书

本发明涉及电池包安全技术和散热技术领域，公开了一种电池包防过热、防自燃、防自爆方法，包括箱体、冷却单元、减压单元，所述的电池包是由内壳体、外壳体、电池组模块、立柱板模块、电池格栅、电池组格栅、分流孔管、导流液管组成，电池包一边设有进液口，另一边设有抽液口，外部设有进液口和出液口，电池之间能上下周围都有空间直接散热；冷却单元包括温控器、降温液泵、电动阀；减压单元包括外部换热器、真空泵、排气安全阀。本发明主要公开了一种电池包防过热、防自燃、防自爆方法，“不封闭、不围框液体，直接浸泡电池的方法”，具有成本低、效率高、结构简单、通用性强的特点。

技术领域

本发明属于电池包技术领域，具体涉及一种电池包防过热防自燃防自爆方法。

背景技术

目前，电动汽车动力电池自燃自爆事件频发，随着新能源汽车的快速发展，对新能源汽车的安全性，成为首要解决的问题，但现有的电池包散热技术，以及电池管理系统（BMS），都无法彻底解决电池包自燃自爆的难题，因为都存在很多缺点和功能局限性，如下：

现有的风冷换热技术存在的缺点：风冷散热是效率最低的，会降低锂电池的使用寿命，并且对于电池包来说，不仅会产生积尘，风冷更不安全，因为它会直接把氧气输送到电池包，一旦个别电池发生内短路自燃自爆时，风冷就会带来或存在充足的氧气，都会立即引起剧烈反应，可能进一步引发整体电池包自燃自爆。

现有的液冷散热技术存在的缺点：在电动车静止全断电时，在管理系统失效时，不能及时启动散热系统时，电解液外泄发生氧化反应时，产生的热，都会因电池周围被隔离材料、导热材料、导流介质、“冷却流道”等围困了，或是被多个电池单元堆叠封闭了，都会发生局部过热、困热、阻热的现象，留下进一步引发电池包整体自燃自爆隐患。

电池管理系统（BMS）存在的局限性：当前电动汽车频发自燃自爆事故的现实已证明，再好的电池管理系统（BMS），也无法解决电池内部出现的问题，如电池快充和过充已造成正极释氧负极析锂、瞬间的化学反应、瞬间的电池内短路、电解液氧化燃烧、电解液外泄结晶堆积等等，再进一步引发了电池包热失控，这种失控而非外部的原因，不是能靠及时切断过充过放电源，就可以停止反应的，BMS管理系统是无能无力的，特别是在停放静止全断电，电池管理系统处在关闭状态或失效时，这些反应依然会发生；不仅如此，电解液化学反应、潮湿空气或有水被电解，都会产生氢气，运行时或撞击时震动摩擦挤压，都可能发生各种电弧火花，引发存在的氢气就会自燃自爆，这些都不受电池管理系统（BMS）控制，这就是当前拥有再好的BMS技术的车企，也频繁发生过多起自燃自爆的根源。

可以看出，以上所有的这些锂电池可能发生自燃自爆的因素，靠电池管理系统（BMS），以及现有的散热技术，是根本解决不了的，所以需要新的技术，从根本上解决电池包整体自燃自爆的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种电池包防过热防自燃防自爆方法，以解决上述背景技术中存在的多种缺点和弊病。

一种电池包防过热、防自燃、防自爆的方法(简称D3F方法)，其中所述的电池包防过热的方法，是一种让绝缘导热油“不封闭、不围框液体，直接浸泡电池（电芯）的方法”，是把电池包内注满绝缘导热油，让电池直接全浸泡在优选特性的导热液体里。本方法只需要在电池包内一边输入液体，一边抽出液体即可，电池在对应模块支撑下，形成了3D立体空间，然后直接用导热油接触电池的方式，自然的让导热油上下对流运动、周围扩散运动，无阻碍的让每一节（块）电池，可全身接触液体，3D立体化散热，达到快速散热、导热的目的，从而实现本发明防过热的目的。电池在3D的空间里，可直接受到全方位的设定液压，这样可以要求配套定制的软包电池，制造时低压成型，保持低压成型电解液具有的高活性、高容量特点。