[发明专利]一种汽车背门流水结构

说明书

本发明涉及一种汽车背门流水结构，包括围成汽车背门门洞的背门框，背门框上设有环绕汽车背门门洞的背门止口边，背门止口边上安装有背门密封条；背门止口边包括设置在背门框的下框体上的下止口边，下止口边的左部和右部各设有一个向车外方向凸出的阻水筋，下框体的左部和右部各设有一个向车内方向凹陷第一排水筋，两个第一排水筋的一端均在下止口边上，两个第一排水筋的另一端均延伸至下止口边段之外的区域上，两个第一排水筋分别位于两个阻水筋的上游。本发明能够降低水进入背门密封条中的可能性，能够更彻底的排出背门密封条中的水，降低了渗入车内的可能性；通过设置第一沉台与侧围外板搭接，能够保证外观平顺美观。

技术领域

本发明涉及汽车零部件，具体涉及一种汽车背门流水结构。

背景技术

汽车背门流水结构的主要功能是引导水流通过流水槽流出车外，避免水流渗入车体内部，以保证车内环境舒适并避免车身钣金与雨水接触过早锈；在背门处于开启状态时，流水槽区域可视，在外观上要求具有一定的美观性。常见汽车背门流水结构如图1和图2所示，包括由原顶盖外板5、两个原流水槽3、两个原尾灯安装支架2以及原尾裙板1围成的背门框，两个原流水槽3的上端分别与原顶盖外板5的左端和右端搭接，两个原尾灯安装支架2的上端分别与两个原流水槽3的下端搭接，两个原尾灯安装支架2的下端分别与原尾裙板1的两端搭接，背门框上设有环绕背门门洞的止口边，止口边上安装有原背门密封条7。上述的汽车背门流水结构存在以下问题：如图2所示，原流水槽3与原侧围外板6通过搭接翻边8进行搭接，搭接区域由于特征复杂，搭接面的料厚存在突变，需要增加流水槽装饰件4来遮蔽以提高外观质量，增加了整车制造成本；原流水槽3内的水容易进入原背门密封条7内，并且原背门密封条7内的水容易聚集在原背门密封条7的下部，导致水容易渗入车内。

发明内容

本发明的目的是提出一种汽车背门流水结构，以减轻或消除至少一个上述的技术问题。

本发明所述的一种汽车背门流水结构，包括围成汽车背门门洞的背门框，所述背门框由依次首尾相连的上框体、右框体、下框体和左框体所构成，所述背门框上设有环绕所述汽车背门门洞的背门止口边，所述背门止口边上安装有背门密封条，所述背门止口边夹持于所述背门密封条内；所述背门止口边包括设置在所述下框体上的下止口边，所述下止口边的左部和右部各设有一个向车外方向凸出的阻水筋，所述下框体的左部和右部各设有一个向车内方向凹陷第一排水筋，两个所述第一排水筋的一端均在所述下止口边上，两个所述第一排水筋的另一端均延伸至所述下止口边段之外的区域上，两个所述第一排水筋分别位于两个所述阻水筋的上游。

进一步,所述背门框的下部设有多条向车内方向凹陷的第二排水筋，所述第二排水筋的一端在所述背门止口边上，所述第二排水筋的另一端延伸至所述背门止口边之外的区域上。

进一步,所述背门框的下部为尾裙板，两个所述第一排水筋、两个所述阻水筋和多个所述第二排水筋均设置在所述尾裙板上。

进一步,每个所述第一排水筋的上游和下游均设有所述第二排水筋。

进一步,两个所述阻水筋分别位于所述下止口边的左端部上和有端部上。

进一步,所述左框体和所述右框体均包括断面呈U形的流水槽，所述流水槽的两个侧壁中靠近汽车背门门洞的侧壁为第二侧壁，所述第二侧壁的沿所述流水槽长度方向延伸的边缘上设有向所述汽车背门门洞方向凹陷的第二沉台，所述第二沉台为所述背门止口边的一段。

进一步,所述流水槽的两个侧壁中离所述汽车背门门洞较远的侧壁为第一侧壁，所述第一侧壁的沿所述流水槽长度方向延伸的边缘上设有向外凹陷的第一沉台。

本发明通过合理设置背门止口边的结构，能够降低水进入背门密封条中的可能性，通过设置第一排水筋和第二排水筋能够排出背门密封条中的水，通过设置阻水筋能够更彻底的排出背门密封条中的水，增强了汽车背门流水结构的整体排水性能，降低了渗入车内的可能性；通过设置第一沉台与侧围外板搭接，能够保证外观平顺美观，不用额外增加外观装饰件，可以节省整车制造成本。