[发明专利]车轮

说明书

本发明提供了一种车轮，包括轮辋、轮辐和定位元件，其中，轮辋包括轮辋本体和折弯翻边，折弯翻边与轮辋本体的轴向一端的周沿连接并弯曲延伸，折弯翻边上开设有第一定位孔；轮辐设置在轮辋的轴向的一端，且轮辐的轴向内表面与折弯翻边的表面适配性贴合，轮辐的与第一定位孔相对的位置处开设有第二定位孔；定位元件包括定位柱，定位柱穿设在第一定位孔和第二定位孔内，以将轮辐安装定位在轮辋上。本发明解决了现有技术中的车轮的轮辐和轮辋在焊接之前无法将两者可靠地锁定，降低了轮辐的安装精度，以及两者装配后，两者之间的接触面积过小，而无法保证轮辐为轮辋提供稳定可靠地支撑作用的问题。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种车轮的结构改进。

背景技术

现有技术中，车轮的轮辐与轮辋之间以焊接的方式实现两者之间的固定连接，但是，在将轮辐焊接安装到轮辋之前，需要先将轮辋和轮辐摆设至既定的相对位置，再对两者进行焊接，而这个过程中，两者无法可靠地锁定，从而导致在焊接作业中，轮辐和轮辋可能会发生移位，这样便无法保证轮辋与轮辐的同轴度，降低了轮辐的安装精度。

此外，现有的车轮的轮辋与轮辐装配后，两者之间的接触面积过小，无法保证轮辐为轮辋提供稳定可靠地支撑作用，无法确保车轮具备可靠的径向承载能力，当车辆受到径向载荷作用时，轮辋的变形量较大，严重影响车辆的正常行驶，甚至对乘车人员的生命安全造成威胁。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种车轮，以解决现有技术中的车轮的轮辐和轮辋在焊接之前无法将两者可靠地锁定，降低了轮辐的安装精度，以及两者装配后，两者之间的接触面积过小，而无法保证轮辐为轮辋提供稳定可靠地支撑作用的问题。

为了实现上述目的，本发明提供了一种车轮，包括轮辋、轮辐和定位元件，其中，轮辋包括轮辋本体和折弯翻边，折弯翻边与轮辋本体的轴向一端的周沿连接并弯曲延伸，折弯翻边上开设有第一定位孔；轮辐设置在轮辋的轴向的一端，且轮辐的轴向内表面与折弯翻边的表面适配性贴合，轮辐的与第一定位孔相对的位置处开设有第二定位孔；定位元件包括定位柱，定位柱穿设在第一定位孔和第二定位孔内，以将轮辐安装定位在轮辋上。

进一步地，折弯翻边沿远离轮辋本体的方向包括依次连接的径向环板段、过渡环板段和轴向环板段，其中，第一定位孔开设在径向环板段上，过渡环板段呈弯曲状延伸，轮辐的轴向内表面同时与径向环板段的表面和过渡环板段的表面适配性贴合。

进一步地，轴向环板段凸出于轮辐的轴向外表面。

进一步地，轴向环板段的远离过渡环板段的端面与轮辐的轴向外表面平齐。

进一步地，轴向环板段的远离过渡环板段的端面与轮辐的轴向外表面沿平面或曲面平滑过渡连接。

进一步地，轴向环板段的远离过渡环板段的端面为圆滑的曲面。

进一步地，轮辐与轮辋焊接，且在两者的连接处形成有第一焊道结构第一焊道结构位于定位柱的外壁面与第一定位孔的孔壁面和/或第二定位孔的孔壁面之间。

进一步地，定位元件还包括止挡端头，止挡端头设置在定位柱的一端，并在与定位柱的连接处形成止挡端面，止挡端面与轮辐的轴向外表面抵接。

进一步地，轮辐与轮辋焊接，且在两者的连接处形成有第二焊道结构和/或第三焊道结构，其中，第二焊道结构位于定位柱的外壁面与第一定位孔的孔壁面和/或第二定位孔的孔壁面之间，第三焊道结构位于止挡端头与轮辐的接触位置处。

进一步地，折弯翻边的厚度与轮辋本体的厚度相同，且折弯翻边与轮辋本体一体连接。

应用本发明的技术方案，提供了一种具有定位元件的车轮，确保了焊接后的轮辐和轮辋之间的同轴度，并优化了轮辐与轮辋的连接位置，确保车轮具备可靠的径向承载能力。