[发明专利]一种减振装置、能量转换装置及车辆

说明书

本发明提出了一种减振装置，一种减振装置，包括活塞缸、活塞杆、进油管、出油管和油箱，活塞缸与车身或者车架连接，活塞杆的一端在所述活塞缸内往复滑动，活塞杆的另一端与悬架连接，所述活塞缸分别与所述进油管和所述出油管连接，出油管与能量转换装置连通，所述进油管和所述能量转换装置分别与油箱连通。根据本发明实施例的减振装置，不需要额外增加液压缸，在不增加整车的重量和增加整车的能耗的情况下，可以同时实现减振和回收利用车辆的振动能量，提高了整车的减振性能和能量的利用率。本发明还提出了一种能量转换装置和车辆。

技术领域

本发明涉及一种减振装置、能量转换装置及车辆。

背景技术

现有的减振器随着路面的振动上下运动，将路面造成的整车振动的能量转换转化为弹性势性并逐渐消耗掉。减振器的缓冲体受到的振动能量没有充分利用，且减振器长期工作后缓冲力性能会衰减，减振器所受的缓冲力的曲线的截止点附近的部分不能地圆滑过渡，缓冲体与活塞杆发生摩擦产生异响，减振器所受的缓冲力曲线仅能过材料密度和结构形状调整，减振器的调整范围有限。

现有技术公开了一种能量回收装置，包括与车辆的非簧载质量连接的活塞缸，与车辆的簧载质量连接的活塞杆，通过活塞杆与活塞缸的相对运动将振动的能量转化成液压能。现有技术还公开了一种能量回收装置，活塞杆随着车辆的振动而相对活塞缸运动，活塞杆上绕有线圈，活塞缸内壁上设有磁场 ，通过活塞杆与活塞缸的相对运动将振动的能量转化为电能。这两种结构为了回收能量需要专门设置液压缸，这样会增加整车的重量和增加整车的能耗，动力性和经济性较差。这两种结构增加了新的缓冲力的传递路径，会影响汽车的平顺性，且原来车辆的减振器依旧会消耗部分或者大部分能量，使得能量回收装置回收的能量较小。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决上述技术中的技术问题之一。为此，本发明的第一个目的在于提出一种减振装置，同时实现减振和回收利用车辆的振动能量。

本发明的第二个目的在于提出一种减振装置。

本发明的第三个目的在于提出一种能量转换装置。

本发明的第四个目的在于提出一种车辆。

为达到上述目的，本发明第一方面实施例提出了一种减振装置，包括活塞缸、活塞杆、进油管、出油管和油箱，活塞缸与车身或者车架连接，活塞杆的一端在所述活塞缸内往复滑动，活塞杆的另一端与悬架连接，所述活塞缸分别与所述进油管和所述出油管连接，出油管与能量转换装置连通，所述进油管和所述能量转换装置分别与油箱连通。

根据本发明实施例的减振装置，不需要额外增加液压缸，在不增加整车的重量和增加整车的能耗的情况下，可以同时实现减振和回收利用车辆的振动能量，提高了整车的减振性能和能量的利用率。

根据本发明的一些实施例，所述活塞缸的内壁之间限定出第一腔体，所述活塞缸的内壁与外壁之间限定出第二腔体，第一腔体与进油管连接，第二腔体与出油管连接，第一腔体和第二腔体连通。

根据本发明的一些实施例，所述活塞缸的内壁上设有贯穿所述第一腔体和所述第二腔体的阻尼孔。

根据本发明的一些实施例，所述进油管与所述第一腔体之间设有第一单向阀；和/或所述出油管与所述第二腔体之间设有第二单向阀。

根据本发明的一些实施例，所述活塞杆包括阻尼腔，所述阻尼腔内填充阻尼材料。

根据本发明的一些实施例，包括上支撑件和内轴，活塞缸与上支撑件连接，所述上支撑件与车身或者车架连接，所述内轴与所述活塞缸和/或所述上支撑件连接，所述内轴穿过所述活塞杆的阻尼腔，所述活塞杆相对所述内轴滑动。

根据本发明的一些实施例，，包括上支撑件和内轴，活塞缸与上支撑件连接，所述上支撑件与车身或者车架连接，所述内轴穿过所述活塞缸和/或所述上支撑件，所述内轴穿过所述活塞杆的阻尼腔，所述活塞杆与所述内轴连接或者所述活塞杆相对所述内轴滑动。