[发明专利]一种轨道吊原地旋转方法

说明书

本发明公开了一种轨道吊原地旋转方法，它涉及轨道吊转向技术领域。它包括以下步骤：轨道吊转向前先将整机顶升，顶升到位后将旋转台车安装在轨道吊的底部；计算旋转台车需要调整的角度，以确保四个旋转台车在转向过程中的运行轨迹恰好在同一圆周上；将四个旋转台车的底部移轮部分分别旋转角度α；转向前将轨道吊的两侧门框下横梁两侧及对角方向拉好钢丝绳；通过牵引，通过旋转台车的移动先对轨道吊进行20°的旋转，然后再进行第二次旋转，直至轨道吊整体旋转90°，完成轨道吊的原地90°转向。本发明的优点在于：通过轨道吊的原地90°旋转，使得轨道吊装船周期可控，大幅降低装船的成本，且不受码头区域船只停靠情况、码头潮水等因素影响。

技术领域

本发明涉及轨道吊转向技术领域，具体涉及一种轨道吊原地旋转方法。

背景技术

轨道吊的发运形式大多是整机装船发运，一般整机发运的轨道吊轨道均布置在码头区域，且轨道与码头岸线平行。而实际项目中，轨道吊所放置的堆场，则距离用户码头有数百米的距离，不在码头区域范围内，同时，轨道吊的两条轨道方向与卸货码头岸线垂直。因此，综合考虑基地、用户码头装船以及卸船作业情况、发运船只停靠方向等因素影响，轨道吊整机装船布置时，必须先将轨道吊纵向方向与船长方向一致装船，那么必须将轨道吊整体旋转90°后再装大船。

常规做法中，先将轨道吊过驳至驳船上，驳船顶靠码头，再将驳船整体转向后靠大船，将轨道吊从驳船过驳至大船上，但该方案受到码头区域船只停靠情况、码头潮水等因素影响，少则1天多则数天才能完成装船任务，对装船周期难控制，且驳船绑扎、解绑也是必不可少的工序，各项综合费用大。为减少驳船转向对项目周期上的影响并达到降本增效的目的，发明出一种新的原地转向方法。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种轨道吊原地旋转方法，能够解决现有技术中的通过驳船将轨道吊转向带来的装船周期难控制、综合费用大、受到码头区域船只停靠情况以及码头潮水因素影响等问题。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案为：包括以下步骤：

S1、将轨道吊移位至场地平整、无凹陷的开阔区域进行原地转向；

S2、轨道吊转向前先将整机顶升，顶升到位后将旋转台车安装在轨道吊的底部，在轨道吊下横梁的底部对称分布四个旋转台车；

S3、计算旋转台车需要调整的角度，以确保四个旋转台车在转向过程中的运行轨迹恰好在同一圆周上：将需要旋转的角度设定为α，同一侧的旋转台车的间距设定为L，大车轨距设定为S，通过tanα=L/S计算得出α，确定单个旋转台车需要旋转的角度，且在同一侧的旋转台车呈“八”字型对称布置，确保四个旋转台车在转向过程中的运行轨迹正好在同一圆周上；

S4、将旋转台车安装至轨道吊底部后，根据计算得出的旋转角度，将四个旋转台车的底部移轮部分分别旋转角度α，且在同一侧的旋转台车呈“八”字型对称布置；

S5、转向前将轨道吊的两侧门框下横梁两侧及对角方向拉好钢丝绳，防止整体转向拉动过程中，门框整体扭转变形；

S6、利用吊车或叉车作为转向时的牵引动力设备对轨道吊进行牵引，通过旋转台车的移动先对轨道吊进行20°的旋转，然后再进行第二次旋转，直至轨道吊整体旋转90°，完成轨道吊的原地90°转向，每个旋转台车均需安排人员跟踪观察转向情况，发现问题及时停止转向，问题解决后继续转向。

进一步的，所述旋转台车的底部具有移轮，所述移轮的侧边设有支架，所述支架与同组移轮的两转轴连接，所述转轴穿过支架设置，所述支架的顶部设有水平设置的底板，所述底板顶部通过支撑板支撑有回转法兰，所述支撑板为梯形，回转法兰的四周与弧形板连接，弧形板的底部设置支撑块，所述支撑块设在弧形板与支撑板之间，回转法兰上方旋转连接有旋转台，所述旋转台顶部铰接有承重平台；

所述移轮为四组，平行设置，每组移轮为两个；