[发明专利]校准引擎核心在审
申请号: | 201911059335.X | 申请日: | 2019-11-01 |
公开(公告)号: | CN111141528A | 公开(公告)日: | 2020-05-12 |
发明(设计)人: | J.B.库珀 | 申请(专利权)人: | 劳斯莱斯有限公司 |
主分类号: | G01M15/14 | 分类号: | G01M15/14;G01L5/13;F02C9/00 |
代理公司: | 中国专利代理(香港)有限公司 72001 | 代理人: | 司璐璐;谭祐祥 |
地址: | 英国*** | 国省代码: | 暂无信息 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 校准 引擎 核心 | ||
1.一种校准气体涡轮引擎(10)的引擎核心(11)的方法(100, 100a, 100b),其中所述引擎核心(11)包括涡轮(19)、燃烧设备(16)、压缩机(14)和将所述涡轮(19)连接到所述压缩机(19)的芯轴(26),所述芯轴(26)被布置成驱动所述气体涡轮引擎(10)的推进式风扇(23),所述方法(100, 100a, 100b)包括:
在所述芯轴(26)上提供(102)电阻负载(62),所述电阻负载(62)被布置成复制推进式风扇(23)的负载;
驱动(104)所述引擎核心(11);
测量(106)所述引擎核心(11)的性能参数;
测量(108)由所述引擎核心(11)产生的推力;并且
确定(112)所述引擎核心(11)的额定功率数据,提供所述性能参数和所述推力之间的相关性。
2.根据权利要求1所述的方法(100, 100a, 100b),其中所述电阻负载(62)包括一个或多个发电机;并且其中所述方法(100, 100a, 100b)包括:
操作(116)所述发电机以在驱动(104)所述引擎核心(11)的同时产生功率。
3.根据权利要求2所述的方法(100, 100a, 100b),包括:
将所述产生的功率存储在电池(64)或其他能量存储设备中。
4.根据前述权利要求中任一项所述的方法(100, 100a, 100b),其中所述电阻负载(62)或所述引擎核心(11)包括齿轮箱(30),所述齿轮箱被布置成使得当所述芯轴(26)的旋转速度改变时,以恒定速度驱动所述电阻负载(62)。
5.根据权利要求1至3中任一项所述的方法(100, 100a, 100b),其中所述电阻负载(62)包括可变电阻负载。
6.根据权利要求5所述的方法(100, 100a, 100b),包括:
改变(100a)所述电阻负载(62)的电阻以模拟不同的飞行条件;并且
测量(106, 108)不同负载下的所述性能参数和所述推力,使得所述额定功率数据提供不同负载下的所述性能参数和所述推力之间的相关性。
7.根据权利要求1所述的方法(100, 100a, 100b),其中所述性能参数选自包括以下内容的列表:所述轴(26)上的扭矩;所述轴(26)的旋转速度。
8.根据权利要求1所述的方法(100, 100a, 100b),其中驱动(104)所述引擎核心(11)包括以第一旋转速度驱动所述引擎核心(11);并且其中所述方法(100, 100a, 100b)包括:测量(106, 108)所述第一旋转速度下的所述性能参数和所述推力。
9.根据权利要求8所述的方法(100, 100a, 100b),包括:
以多个旋转速度驱动引擎核心(11);并且
测量(106, 108)不同旋转速度下的所述性能参数和所述推力,使得所述额定功率数据提供作为所述性能参数的函数的所述推力。
10.根据权利要求1所述的方法(100, 100a, 100b),包括:
将所述引擎核心(11)安装在测试装置(58)上,所述测试装置(58)包括用于支撑所述引擎核心(11)的框架(52),以及用于支撑所述框架(52)的基部(54),所述框架(52)通过界面(56)联接到所述基部(54),所述界面被布置成允许所述框架(52)和所述基部(54)的相对移位,
其中测量由所述引擎核心(11)产生的推力(108)包括:
测量施加在所述框架(52)和所述基部(54)之间的力;并且
基于所述力确定推力。
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