[发明专利]带V尾翼身融合布局飞行器

说明书

本发明提供的带V尾翼身融合布局飞行器，涉及航空气动技术领域。该带V尾翼身融合布局飞行器采用翼身融合结构，包括机身、左机翼、右机翼、动力装置和尾翼。机身上开设有涵道，涵道包括进气口和出气口，动力装置埋设于涵道内，动力装置包括进口和出口，进口与进气口连通，出口与出气口连通。左机翼远离机身的一端设有第一翼尖，右机翼远离机身的一端设有第二翼尖；第一翼尖和第二翼尖为三角翼。尾翼设于机身的尾部，包括左尾翼和右尾翼，左尾翼和右尾翼关于机身轴线对称，左尾翼和右尾翼形成V形尾翼。该带V尾翼身融合布局飞行器采用翼身融合的气动布局方式，大大降低了飞行器整体结构重量。通过设计V形尾翼，提高了飞行器的稳定性。

技术领域

本发明涉及航空气动技术领域，具体而言，涉及一种带V尾翼身融合布局飞行器。

背景技术

随着现代化进程的推进，无人机已经进入一个高速发展期，在军事和民用领域中具有广阔的应用发展前景，是世界各国高度重视的新技术、新方向。无人机有着自主程度高、非接触、零伤亡等优点，成为农业勘测、远程巡航、高空航拍、监测搜救等众多应用的重要工具。现如今，人们对无人机在气动性能方面的要求也越来越高。

普遍采用的常规布局飞行器的机翼载荷相对较低，但机翼诱导阻力系数高；机身部分表面形阻大，飞行器整体升力面有限；改变飞行迎角时减速快，盘旋半径小，稳定盘旋能力差。而传统增升方式多采用机械增升，如前缘缝翼、后缘襟翼，虽然实现了短距起降的目的，但是随之也产生了额外的表面阻力，还极大增加了飞机的重量，不便于制造和维修。

发明内容

本发明的目的包括提供一种带V尾翼身融合布局飞行器，动力装置通过埋入式的安装方法，能够更好地与机身融合，采用翼身融合结构，大大降低了飞行器整体结构重量，提高升阻比。通过设计V形尾翼，提高飞行器的稳定性。

本发明改善其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。

本发明提供的一种带V尾翼身融合布局飞行器，采用翼身融合结构，包括机身、左机翼、右机翼、动力装置和尾翼。

所述机身上开设有涵道，所述涵道包括进气口和出气口，所述动力装置埋设于所述涵道内，所述动力装置包括进口和出口，所述进口与所述进气口连通，所述出口与所述出气口连通。

所述左机翼远离所述机身的一端设有第一翼尖，所述右机翼远离所述机身的一端设有第二翼尖；所述第一翼尖和所述第二翼尖为三角翼。

所述尾翼设于所述机身的尾部，包括左尾翼和右尾翼，所述左尾翼和所述右尾翼关于所述机身轴线对称，所述左尾翼和所述右尾翼形成V形尾翼。

进一步地，所述进气口设于所述机身的前缘，所述出气口设于所述机身的后缘，所述出气口位于所述左尾翼和所述右尾翼之间。

进一步地，所述出气口的截面呈矩形。

进一步地，所述进气口设于所述机身的前缘中部。

进一步地，所述进气口和所述出气口均位于所述机身的轴线上。

进一步地，所述机身的后缘的两边向后延伸、凸出所述机身的后缘的中部，使所述机身的后缘形成缺口，且所述出气口设于所述缺口中。

进一步地，所述左机翼和所述右机翼上分别转动连接有襟翼和副翼，所述襟翼的转动轴线和所述副翼的转动轴线成角度设置。

进一步地，所述左尾翼和所述右尾翼均连接于所述机身的后缘的两侧，所述左尾翼和所述右尾翼上均设有舵面。

进一步地，所述舵面能相对所述左尾翼或所述右尾翼偏转，且偏转角度分别为-30度至30度。