[发明专利]用于使具有具备排气再循环的内燃发动机的机动车辆运转的方法

说明书

本发明涉及用于使具有具备排气再循环(6)的内燃发动机(4)的机动车辆(2)运转的方法，包含以任何顺序的以下步骤：(S200)从所述内燃发动机(4)向热存储装置(28)供应热能，以便暂时将热能存储在所述热存储装置(28)中，以及(S300)向所述内燃发动机(4)中的进气热交换器(24)供应暂时被存储在所述热存储装置(28)中的所述热能。

技术领域

本发明涉及用于使具有具备排气再循环的内燃发动机的机动车辆运转的方法。

背景技术

排气再循环(EGR)被用来减少在燃料在内燃发动机(例如汽油或柴油发动机)中燃烧期间产生的氮氧化物(NOx)的排放。在燃烧过程本身期间减少于氮氧化物的产生是有意义的，因为通过简单地使用例如导致氮氧化物的化学还原的排气后处理措施(诸如选择性催化还原和/或NOx存储催化转换器)不能满足或不能在没有极大代价的情况下满足规定的排放阈值。

在排气再循环期间，排气从排气流移除并且与增压空气混合。以此方式，燃料/空气混合气中的氧气分数被减小，并且汽缸中的燃烧温度由此被降低。

因为有害的氮氧化物主要在高温高压下产生，被排放到环境内的氮氧化物浓度能够通过排气再循环被降低多达50％。在柴油发动机的情况下，排气再循环也将碳烟微粒的形状降低大约10％。

特别是在柴油发动机的情况下，排气再循环是用于减少氮氧化物排放的最重要措施中的一种。在汽油发动机的情况下，排气再循环还帮助减少负荷变化损失，并且由此仍然进一步降低部分负荷范围内的燃料消耗。

当在内部EGR的情况下时，经由凸轮轴调整控制的出口阀在进气行程期间保持暂时打开，由此排气被向后直接吸入汽缸，在外部EGR的情况下，排气从排气道移除，并且经由管路、冷却器和阀被馈送回到进气道。

在这种情况下，在低压EGR(LP-EGR)的情况下，移除发生在排气后处理的下游，并且排气在涡轮压缩机的上游被返回，而在高压EGR(HP-EGR)的情况下，移除发生在涡轮增压器的涡轮的上游并且排气后处理之前发生，并且排气在增压空气冷却器和节流阀的下游被返回。

用于减少内燃发动机(特别是柴油发动机)的排气排放的低压EGR在本领域中是已知的。在运转期间，再循环的排气在压缩机叶轮的上游与增压空气混合。在发动机工况在水的露点之下的情况下，这能够在冷凝器的上游导致与水冷凝和/或雪/冰有关的严重问题，这能够造成对压缩机叶轮的损坏。

通过来自发动机冷却系统的加热的冷却液加热增压空气在这里被用来提供补救。来自发动机冷却系统的冷却液通过促进冷却液到增压空气加热的加热器的流动的冷却液止回阀来控制。

然而，刚好在发动机已经启动之后不存在可用于加热增压空气的加热的冷却液。

本发明所解决的问题因此是公开具有具备排气再循环的内燃发动机的机动车辆的运转能够被进一步改善的方式。

发明内容

本发明所解决的问题通过用于使具有具备排气再循环的内燃发动机的机动车辆运转的方法来解决，所述方法包含以任何顺序的以下步骤：

从所述内燃发动机向热存储装置(heat store)供应热能，以便暂时将热能存储在所述热存储装置中，以及

向所述内燃发动机中的进气热交换器供应暂时被存储在所述热存储装置中的所述热能。

以此方式，来自内燃发动机能够的废热能够被用来当内燃发动机仍然是冷的时加热增压空气。因为要不然将会保持不被使用的来自内燃发动机的废热被暂时存储，机动车辆的燃料消耗不被增加。