[发明专利]一种整体转辙式单轨道岔驱动方法

说明书

本发明涉及跨座式单轨交通领域，公开了一种整体转辙式单轨道岔驱动方法，采用钢丝绳驱动装置实现道岔梁体的驱动转辙，所述钢丝绳驱动装置包括驱动组件、旋转组件、传动组件和若干固定桩，所述固定桩分别设置在道岔梁体的两侧，且所述固定桩与所述传动组件连接，所述驱动组件通过联轴器与所述传动组件动力耦合连接，所述旋转组件固定连接在道岔梁体内部，所述驱动组件通过连接板与所述旋转组件固定连接，所述驱动组件和传动组件通过旋转组件进行转动以调整位置，使得所述传动组件的传动轴垂直于或近似垂直于钢丝绳，以减小或消除驱动过程中钢丝绳给传动组件及驱动组件的轴向力。本发明简单紧凑，可以缓冲道岔启停和转辙过程中的动载波动。

技术领域

本发明涉及跨座式单轨交通领域，特别是涉及一种整体转辙式单轨道岔驱动方法。

背景技术

跨座式单轨道岔是跨座式单轨交通的三大关键技术之一，是一种使车辆从一条线路转到另一条线路的转辙设备，主要铺设在车站、车辆段和车厂线路上。道岔装置采用电力驱动道岔梁，使道岔梁与道岔梁、或与轨道梁对接从而形成岔道，满足列车换线、折返、出入库等要求。

目前，国内的单轨道岔转辙时，主要采用减速机带动转臂回转，通过转臂上的滚轮作用于滑槽将驱动力传递给道岔梁体以实现道岔转辙，道岔转辙时需较大的外力来驱动，驱动装置结构复杂，维护不便，制造成本高、占地空间大。且道岔梁体启停时惯性和冲击载荷较大。

发明内容

针对上述现有技术的不足，本发明旨在提供一种结构简单、占用空间小、制造成本低、可以缓冲动载波动的整体转辙式单轨道岔驱动方式。

为了解决上述技术问题，本发明采用了如下的技术方案：

一种整体转辙式单轨道岔驱动方式，采用钢丝绳驱动装置来实现单轨道岔的驱动转辙。所述钢丝绳驱动装置包括：驱动组件、旋转组件、传动组件和若干固定桩，所述固定桩分别设置在道岔梁体的两侧，且所述固定桩通过钢丝绳与所述传动组件连接，所述驱动组件通过联轴器与所述传动组件动力耦合连接，所述旋转组件固定连接在道岔梁体内部，所述驱动组件通过连接板与所述旋转组件固定连接。道岔驱动过程中，驱动组件驱动传动组件相对固定桩向左或向右移动，从而带动与驱动组件固定连接的旋转组件向左或向右移动，由于旋转组件固定连接在道岔梁体的内部，因此拉动道岔梁体运动以实现转辙。所述驱动组件通过连接板与所述旋转组件固定连接，所述驱动组件和传动组件通过旋转组件进行转动以调整位置，使得所述传动组件的传动轴垂直于或近似垂直于钢丝绳，以减小或消除驱动过程中钢丝绳给传动组件及驱动组件的轴向力。这里传动轴近似垂直于钢丝绳是指传动轴与钢丝绳的角度在85°～95°之间。

作为优化，所述旋转组件包括轴座、转轴、限位杆、限位块、电气双向自锁器、平面轴承和球轴承，所述轴座固定连接在所述道岔梁体内部，具体为所述道岔梁体底板内表面上，优选地，轴座设计为圆柱体结构，与所述道岔梁体的连接方式为焊接。所述转轴通过所述球轴承和平面轴承安装在所述轴座内部，能在轴座内部实现回转运动。所述限位杆固定连接在所述转轴的上部，所述限位块固定连接在所述轴座上，优选地，限位杆与转轴、限位块与轴座的连接方式为焊接。所述限位块分别位于所述限位杆的两端的左右两侧，限位块能限制限位杆在一定范围内转动，从而限制转轴在一定范围内转动，以防止固定连接在所述旋转组件下部的驱动组件与传动组件在道岔梁体启停或道岔装置发生故障时大角度转动对所述驱动装置或道岔梁体造成损坏，在道岔转辙过程中，转轴及固定连接在转轴底部的驱动组件与传动组件能绕转轴中心线转动，轴座对转轴起到支撑限位作用。所述电气双向自锁器安装在所述道岔梁体的底板外表面上，且所述电气双向自锁器与所述转轴同轴设置，其主要结构为齿向相反布置的双棘轮结构，所述双棘轮结构包括两个竖向同轴设置的棘轮以及与两个棘轮对应的棘爪，所述转轴与两个棘轮固定连接，通过电信号控制两电气棘爪的伸缩，使得始终只有其中一个电气棘爪与对应的棘轮构成棘轮结构，对所述转轴起到反向限位的作用。

作为优化，还包括密封罩，所述密封罩与所述轴座可拆卸连接。密封罩通过螺钉或螺栓连接在所述轴座上，防止灰尘等杂物落入所述平面轴承和球轴承中。