[发明专利]轻量化复合轮毂、轮毂单元总成及轮毂的制造方法

说明书

本发明公开了轻量化复合轮毂、轮毂单元总成及轮毂的制造方法，涉及商用车轮毂技术领域，轻量化复合轮毂包括铸铁骨架体和铝合金包覆体，铝合金包覆体铸造包裹于铸铁骨架体外侧；铸铁骨架体包括套状骨架本体和舵状骨架，舵状骨架一体设置于套状骨架本体外侧，铝合金包覆体包括铸造于套状骨架本体上的套状骨架包覆体和铸造于舵状骨架上的舵状骨架包覆体，套状骨架包覆体和舵状骨架包覆体一体铸造成型；舵状骨架包括多个舵柄和将多个舵柄连接在一起的舵环，舵柄的一端与套状骨架本体一体设置，舵柄的另一端开设有车轮螺栓安装孔，套状骨架本体开设有半轴螺栓安装孔或端盖螺栓安装孔。该轻量化复合轮毂既能实现轮毂的轻量化，其结构又具有较高的强度。

技术领域

本发明涉及商用车轮毂技术领域，具体涉及轻量化复合轮毂、轮毂单元总成及轮毂的制造方法。

背景技术

随着中国经济的快速增长，以电商、危化品、冷链等为代表的高端物流迅猛发展，其对车辆的轻量化要求更为突出；以1辆牵引车为例(每年运行约20万公里)，每减重1Kg,每年多赚运费近200元；所以商用车用户及整车厂对轻量化的需求迫在眉睫。

商用车传统轮毂的材质为球墨铸铁，产品质量较重，有较大的轻量化空间；但轮毂又是承载和使车辆转动的重要安全零部件，其承载能力及其他性能指标要求高。

一般球墨铸铁的密度约为7.2-7.3Kg/m³，铝的密度仅为2.7Kg/m³，约为球墨铸铁的37.5％左右；所以用铝合金代替铸铁将成为轮毂轻量化的重要方法；但同时还要保持相应的轮毂疲劳强度。即在实现轮毂轻量化的同时还要确保轮毂的疲劳强度是目前轮毂生产中亟需要解决的问题。

发明内容

为克服上述现有技术的不足，本发明所要解决的技术问题是提供一种轻量化复合轮毂，该轮毂既能实现轮毂的轻量化，其结构具有较高的强度。

作为同一个发明构思，本发明另一个要解决的技术问题是，提供一种轻量化复合轮毂的制造方法。

作为同一个发明构思，本发明再一个要解决的技术问题是，提供一种轮毂单元总成。

为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：

轻量化复合轮毂，包括：铸铁骨架体和铝合金包覆体，所述铝合金包覆体铸造包裹于所述铸铁骨架体外侧；所述铸铁骨架体包括套状骨架本体和舵状骨架，所述舵状骨架一体设置于所述套状骨架本体外侧，所述铝合金包覆体包括铸造于所述套状骨架本体上的套状骨架包覆体和铸造于所述舵状骨架上的舵状骨架包覆体，所述套状骨架包覆体和所述舵状骨架包覆体一体铸造成型；所述舵状骨架包括多个舵柄和将所述多个舵柄连接在一起的舵环，所述舵柄的一端与所述套状骨架本体一体设置，所述舵柄的另一端开设有车轮螺栓安装孔，所述套状骨架本体开设有半轴螺栓安装孔或端盖螺栓安装孔。

优选的，所述套状骨架本体的开设有所述半轴螺栓安装孔或所述端盖螺栓安装孔的部分向外凸出形成凸出部，相邻所述凸出部之间形成凹槽部。

优选的，所述凸出部的外侧壁设置有机加工台阶。

优选的，所述凹槽部的外侧壁设置有铸造台阶。

优选的，所述舵状骨架开设有所述车轮螺栓安装孔的部分设置有螺栓安装端面，所述螺栓安装端面露出所述舵状骨架包覆体。

优选的，所述舵状骨架上设置有防止车轮螺栓转动的防转挡台。

优选的，所述铸铁骨架体内部开设有第一轴承孔、轮毂内腔、第二轴承孔和第一油封安装孔，所述第一轴承孔和所述第二轴承孔分别位于所述轮毂内腔的两侧，所述第一油封安装孔位于所述第一轴承孔的外侧。

为解决上述第二个技术问题，本发明采用的轮毂制造方法，包括以下步骤：

A、通过砂型铸造的方法铸造成型所述铸铁骨架体；