[发明专利]一种即时响应的汽车悬架充放气阀门装置

说明书

本发明涉及空气悬架技术领域，具体涉及一种即时响应的汽车悬架充放气阀门装置，包括控制器，即时响应的汽车悬架充放气阀门装置还包括:设置在汽车悬架上的多个高度传感器，所述高度传感器与所述控制器电气连接用于控制整体进气、排气的先导阀，且所述先导阀与所述控制器电气连接。本发明的控制阀体设计为带开度调节（节流）的结构形式，控制器通过将高度传感器信号转换为控制阀体的控制参数，调节控制阀体的开度，从而调节作用在主阀芯上的气压压强，气压压力与主阀芯的弹簧力共同作用推动主阀芯运动，并达到新的平衡，实现充气或者放气。通过动态的高度传感器信号，可以动态控制充气或放气，实现即时响应，提高汽车行驶的舒适性。

技术领域

本发明涉及空气悬架技术领域，具体涉及一种即时响应的汽车悬架充放气阀门装置。

背景技术

汽车悬架是汽车中弹性的连接车架与车轴的装置。它一般由弹性元件、导向机构、减震器等部件构成，主要任务是缓和由不平路面传给车架的冲击，以提高乘车的舒适性。目前国外高级大客车几乎全部使用空气悬架，重型载货车使用空气悬架的比例已达80%以上，空气悬架在轻型汽车上的应用量也在迅速上升,很多轿车也开始使用空气悬架。在一些特种车辆(如对防震要求较高的仪表车、救护车、特种军用车及要求高度调节的集装箱运输车等)上，空气悬架的使用几乎为唯一选择。现有的空气悬架系统中,其控制充放气的电磁阀大都只能简单地根据路况设置为开启或者关闭的状态,为汽车悬架气囊进行充气或放气,达到高位、中位、低位、侧跪几种状态, 由于电磁阀不能调节空气流量开度，因此该空气悬架系统不能做到对于路面瞬态颠簸的即时反应，汽车舒适性较差。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提供了一种即时响应的汽车悬架充放气阀门装置。

本发明采用如下方案实现：

一种即时响应的汽车悬架充放气阀门装置，包括控制器，即时响应的汽车悬架充放气阀门装置还包括:设置在汽车悬架上的多个高度传感器，所述高度传感器与所述控制器电气连接用于控制整体进气、排气的先导阀，且所述先导阀与所述控制器电气连接；用于控制汽车悬架左侧气囊充气、放气的第一主阀，所述第一主阀与所述控制器电气连接；用于控制汽车悬架右侧气囊充气、放气的第二主阀，所述第二主阀与所述控制器电气连接；所述控制阀体包括控制阀腔，设置在控制阀腔上的控制阀气嘴，用于封闭控制阀气嘴的控制阀芯，以及用于驱动控制阀芯移动的电磁铁，所述控制阀芯套设有用于拉动控制阀芯朝向控制阀气嘴移动的控制阀弹簧；。

进一步的，所述先导阀、第一主阀、第二主阀连通，所述先导阀、第一主阀、第二主阀均包括控制阀体和主阀体，且控制阀体和主阀体连通。

进一步的，主阀体包括主阀腔，设置在主阀腔内的主阀芯，所述主阀芯包括芯体，以及设置在芯体一端的推动端，且所述推动端的外径大于所述芯体；所述主阀腔包括用于容纳推动端的第一腔体，用于容纳阀芯的第二腔体，所述第二腔体的直径大于芯体直径；所述芯体套设有一主阀弹簧，且所述主阀弹簧的一端与所述推动端连接，另一端与所述第一腔体的腔壁连接。

进一步的，所述芯体的端部设置有一阀芯气嘴，在第二腔体靠近第一腔体的位置处设置有第一密封圈，在第二腔体远离第一腔体的位置处设置有第二密封圈，所述芯体穿过第一密封圈和第二密封圈。

进一步的，所述先导阀的第二腔体端部、所述第一主阀的第二腔体端部、第二主阀的第二腔体端部均设置有气口。

进一步的，所述先导阀的第二腔体还设置有一泄压口。

进一步的，所述先导阀体的第二腔体与第一主阀的第二腔体之间、第一主阀的第二腔体与第二主阀的第二腔体之间均通过连通管连通；从所述连通管的径向看，所述第一密封圈和第二密封圈分别设置在所述连通管的两侧，所述第一密封圈和第二密封圈之间的间距大于连通管的直径，且阀芯气嘴的轴向长度小于第一密封圈和第二密封圈之间的间距。

进一步的，所述控制阀腔与主阀体连通，所述电磁铁与控制芯片电气连接。