[发明专利]基于数字地球降低高速交通事故的方法及系统

权利要求书

1.一种基于数字地球降低高速交通事故的方法，其特征在于，所述方法包括以下步骤：

A.路灯上设有的高速摄像机，收集不同车辆在同一行驶路段区间内的急刹车、急转弯和急加速的频次，将收集到的数据传送给控制器；

B.路灯上的通信器通过有线或无线传输的方式接收路灯与路灯之间的控制器的数据，实现数据互联；

C.控制器控制路灯上设有的迎向远光灯和背向远光灯的启闭状态，迎向远光灯默认在第一工作模式下处于关闭状态，在第二工作模式下发出额定亮度的暖黄光，所述背向远光灯默认在第三工作模式下处于关闭状态，在第四工作模式下发出额定亮度的冷白色光；

D. 路灯设置在高速路的防护栏上，迎向远光灯设置在距离路面0.8-1米的高度上，所述背向远光灯设置在距离路面5-6米的高度上，所述路灯与路灯之间的间距不超过50米，以车辆行车方向的路灯依次划分为路段一、路段二和路段三，当路段二的急刹车和急转弯的次数超出路段一发生的次数时，则控制器判断路段二处于拥堵/紧急事故状态；当路段二的急加速的次数超出路段一发生的次数时，则控制器判断路段二处于通畅状态；

E.当判断路段二处于拥堵/紧急事故状态时，控制器使路段一的迎向远光灯从第一工作模式进入第二工作模式，快速切换远近光灯一次，模拟会车情形，提醒进入路段一的车辆；

当判断路段二处于通畅状态时，控制器使路段二和路段三的背向远光灯从第三工作模式进入第四工作模式，照亮路段二和路段三，引导进入路段二的车辆快速通过。

2.根据权利要求1所述的基于数字地球降低高速交通事故的方法，其特征在于：所述步骤A之后还包括以下步骤：路灯上的环境监测器监测该路段区间的环境照度和雾霾指数，将收集到的数据传送给控制器。

3.根据权利要求2所述的基于数字地球降低高速交通事故的方法，其特征在于：所述步骤C还包括：控制器根据环境照度和雾霾指数对迎向远光灯和背向远光灯的亮度进行调整。

4.根据权利要求1所述的基于数字地球降低高速交通事故的方法，其特征在于：所述步骤B还包括：通信器还被配置为接收数字地球数据和车辆数据，所述数字地球数据包括道路的路面信息、温度信息和灾情信息；所述车辆数据包括不同车辆在同一行驶路段区间内实时车速和实时位置。

5.一种基于数字地球降低高速交通事故的系统，所述系统设置在路灯上，所述路灯设置在高速路的防护栏上，所述路灯与路灯之间的间距不超过50米，其特征在于，所述路灯包括探测模块、照明模块、通信模块和控制器；

所述探测模块为高速摄像机，用于收集不同车辆在同一行驶路段区间内的急刹车、急转弯和急加速的频次；

所述照明模块包括迎向远光灯和背向远光灯，所述迎向远光灯设置在距离路面0.8-1米的高度上，所述背向远光灯设置在距离路面5-6米的高度上，所述迎向远光灯默认在第一工作模式下处于关闭状态，在第二工作模式下发出额定亮度的暖黄光，所述背向远光灯默认在第三工作模式下处于关闭状态，在第四工作模式下发出额定亮度的冷白色光；

所述通信模块通过有线或无线传输的方式接收路灯与路灯之间的数据；

所述控制器根据通信模块接收路灯与路灯之间的数据进行迎向远光灯和背向远光灯的调整；

所述控制器被配置为：以车辆行车方向的路灯依次划分为路段一、路段二和路段三，当路段二的急刹车和急转弯的次数超出路段一发生的次数时，则控制器判断路段二处于拥堵/紧急事故状态；当路段二的急加速的次数超出路段一发生的次数时，则控制器判断路段二处于通畅状态；

当判断路段二处于拥堵/紧急事故状态时，控制器使路段一的迎向远光灯从第一工作模式进入第二工作模式，快速切换远近光灯一次，模拟会车情形，提醒进入路段一的车辆；

当判断路段二处于通畅状态时，控制器使路段二和路段三的背向远光灯从第三工作模式进入第四工作模式，照亮路段二和路段三，引导进入路段二的车辆快速通过。

6.根据权利要求5所述的基于数字地球降低高速交通事故的系统，其特征在于：所述路灯还包括环境模块，所述环境模块用于监测该路段区间的环境照度和雾霾指数。