[发明专利]一种混合定子材料驱动电机的控制系统

说明书

本发明公开了一种混合定子材料驱动电机的控制系统，包括混合定子材料驱动电机、电源、控制和信号检测模块、硅钢定子PWM发生器、硅钢定子PWM驱动放大器、硅钢定子驱动电路、非晶定子PWM发生器、非晶定子PWM驱动放大器、非晶定子驱动电路；混合定子材料驱动电机设置有相互独立的非晶材料定子、硅钢定子；控制和信号检测模块的信号端分别与硅钢定子PWM发生器、非晶定子PWM发生器线路的信号端连接，硅钢定子PWM发生器的信号端通过硅钢定子PWM驱动放大器与硅钢定子驱动电路连接，非晶定子PWM发生器的信号端通过非晶定子PWM驱动放大器与非晶定子驱动电路连接，硅钢定子驱动电路、非晶定子驱动电路均与电源连接。

技术领域

本发明涉及新能源汽车领域，尤其涉及一种混合定子材料驱动电机的控制系统。

背景技术

新能源汽车作为传统燃油汽车的替代品，其主要电气系统为电池、电机、电控。其中，电机、电控系统作为传统发动机(变速箱)功能的替代，其性能直接决定了电动汽车的爬坡、加速、最高速度等主要性能指标。电机电控系统作为新能源汽车产业链的重要一环，其技术、制造水平直接影响整车的性能和成本，在很大程度上也影响新能源汽车市场的走向。

整体来看，我国驱动电机取得了较大进展，部分性能指标已达到国际先进水平，但是在电机的峰值转速、功率密度、效率等方面与国外仍存在一定的差距，继续发展和优化更高效、更可靠、性价比更高的电机及其控制系统仍然是新能源汽车未来发展工作的重中之重。

发明内容

本发明目的是针对上述问题，提供一种可以有效提高新能源汽车驱动效率有整车性能的混合定子材料驱动电机的控制系统。

为了实现上述目的，本发明的技术方案是：

一种混合定子材料驱动电机的控制系统，包括混合定子材料驱动电机，所述混合定子材料驱动电机设置有相互独立的非晶材料定子、硅钢定子；所述混合定子材料驱动电机的控制系统还包括电源、以DSP芯片为核心的控制和信号检测模块、硅钢定子PWM发生器、硅钢定子PWM驱动放大器、硅钢定子驱动电路、非晶定子PWM发生器、非晶定子PWM驱动放大器、非晶定子驱动电路；控制和信号检测模块的信号输出端分别与硅钢定子PWM发生器、非晶定子PWM发生器线路的信号输入端连接，硅钢定子PWM发生器的信号输出端通过硅钢定子PWM驱动放大器与硅钢定子驱动电路线路连接，非晶定子PWM发生器的信号输出端通过非晶定子PWM驱动放大器与非晶定子驱动电路线路连接，硅钢定子驱动电路、非晶定子驱动电路均与电源线路连接；所述硅钢定子驱动电路包括IGBT管Q1、Q2、Q3、Q4、Q5、Q6，电源正极与电容C1的一端，IGBT管Q1、IGBT管Q2、IGBT管Q3的漏极连接；IGBT管Q1的源极与IGBT管Q4的漏极、混合定子材料驱动电机线路连接，IGBT管Q2的源极与IGBT管Q5的漏极、混合定子材料驱动电机线路连接，IGBT管Q3的源极与IGBT管Q6的漏极、混合定子材料驱动电机线路连接；IGBT管Q1、IGBT管Q2、IGBT管Q3、IGBT管Q4、IGBT管Q5、IGBT管Q6的栅极均与硅钢定子PWM驱动放大器的信号输出端线路连接，电容C1的另一端、IGBT管Q4的源极、IGBT管Q5的源极、IGBT管Q6的源极均与电源负极线路连接；所述非晶定子驱动电路包括IGBT管Q7、Q8、Q9、Q10、Q11、Q12，电源正极与电容C2的一端，IGBT管Q7、IGBT管Q8、IGBT管Q9的漏极连接；IGBT管Q7的源极与IGBT管Q10的漏极、混合定子材料驱动电机线路连接，IGBT管Q8的源极与IGBT管Q11的漏极、混合定子材料驱动电机线路连接，IGBT管Q9的源极与IGBT管Q12的漏极、混合定子材料驱动电机线路连接；IGBT管Q7、IGBT管Q8、IGBT管Q9、IGBT管Q10、IGBT管Q11、IGBT管Q12的栅极均与非晶定子PWM驱动放大器的信号输出端线路连接，电容C2的另一端、IGBT管Q10的源极、IGBT管Q11的源极、IGBT管Q12的源极均与电源负极线路连接。