[发明专利]挡风玻璃加热系统

说明书

本发明涉及一种用于车辆(1)的挡风玻璃(9)的加热系统(20)，其中，风扇单元(12)构造成在所述挡风玻璃(6)的内侧产生热空气流(W)。为了能够有效地加热电动车辆的挡风玻璃，根据本发明提出了，加热系统具有至少主要透明的分隔单元(24)，该分隔单元在遮蔽位置(A)中固定在车辆(1)中，使得其在纵向车辆方向(X)上布置在挡风玻璃(9)至少主要部分和为乘客提供的内部区域(2.2)之间，从而可以在挡风玻璃(9)和分隔单元(24)之间的加热区域(2.1)中至少部分地引导热空气流(W)。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的挡风玻璃的加热系统，其中，风扇单元构造成在挡风玻璃的内侧产生热气流。

背景技术

在电池驱动的电动车辆(也称为BEV，电池电动车辆)中，不可能将来自发动机的多余热量用于加热目的，这对于具有内燃发动机的车辆来说是可能的。因此，必须将很大一部分电池功率用于加热车辆或为挡风玻璃、侧窗和后窗除霜。在极低的环境温度下，例如在-10℃至-35℃之间，所需的加热功率可以大于所需的驱动功率，也就是说，由此大大减少了车辆的行驶范围。此外，随着环境温度的降低，对窗户除霜变得越来越困难。如果进一步考虑到电池容量在低温下减小，则电池驱动的电动车辆在加热方面的效率显著低于具有内燃发动机的车辆。对于内燃发动机，在任何时候都可以增加废热的量，例如通过在空转模式下提高速度或选择较低的档位。然而，在特别高效的内燃发动机中也可以观察到加热能力的降低，因此，配备有这种发动机的车辆通常还依赖于辅助加热装置，例如PTC元件、燃油加热系统或热泵，以便加热内部空间或为窗户除霜。

为了快速对挡风玻璃除霜，通常需要调整最高温度和最高风扇功率。风扇通常布置在挡风玻璃下方，并且沿着挡风玻璃从下方向上吹送热空气。一段时间后，这导致乘客头部通常所在的区域温度升高。然而，在头部空间中，通常认为高于约26℃的温度令人不快，而在脚部空间中，则可以承受更高的温度。然而，实际上，经常会出现垂直温度分布，在该温度下，头部空间的温度高于脚部空间的温度。然而，在头部区域中感知到的气流也被认为是破坏性的。

US 6,394,890B1公开了一种用于除霜器的导流板。导流板被设置为在上部区域中粘接至挡风玻璃的内表面。它构造为U形轮廓，朝着挡风玻璃的下端敞开。设置了由除霜器在挡风玻璃下方产生的热空气流在挡风玻璃的内侧上升并且通过导流板在向下的方向上重新定向，从而使热空气流远离乘客的头部区域。

鉴于所提出的现有技术，在电动车辆和其他行驶废热低的车辆中加热挡风玻璃显然留下了改进的空间。

发明内容

本发明的目的是能够有效地加热车辆(特别是电动车辆)的挡风玻璃。

根据本发明，该目的通过具有权利要求1的特征的加热系统来实现，其中，从属权利要求涉及本发明的有利实施例。

应当注意，在下面的描述中单独阐述的特征和措施可以以任何技术上有利的方式彼此组合，并且阐述本发明的其他实施例。该描述另外特别是结合附图来表征和指定本发明。

作为本发明的结果，提供了一种用于车辆的挡风玻璃的加热系统。车辆优选是公路车辆，尤其是机动车辆，例如乘用车或货车。特别地，它可以是电池驱动的电动车辆，在适用的情况下也可以是具有高效内燃发动机的车辆或具有混合动力驱动的车辆。特别地，本发明用于驱动系统仅产生少量废热的车辆。挡风玻璃通常是沿车辆的行进或移动方向布置的玻璃。也就是说，车辆的驾驶员通常需要穿过挡风玻璃的不受阻碍的视野。加热系统可以包括各种部件，这些部件或者起主动地加热挡风玻璃的作用，或者在某种程度上也可以更有效地被动地支撑或构造，或者至少影响挡风玻璃的加热。