[发明专利]一种电机控制器、电机驱动系统及新能源汽车

说明书

本发明的实施例公开一种电机控制器、电机驱动系统及新能源汽车，涉及放电技术领域，为便于简化新能源汽车的结构而发明。所述电机控制器，包括电路板，所述电路板上设有处理器、母线电容、逆变器与放电电路模块，所述放电电路模块包括放电电阻组及放电控制电路，所述放电电阻组的第一端子与所述母线电容的正极连接，所述放电电阻组的第二端子与所述母线电容的负极及放电控制电路的输出端分别连接，所述放电控制电路的输入端与所述处理器连接，所述母线电容的正极和负极分别与所述逆变器连接。本发明适用于电机控制器对母线电容放电。

技术领域

本发明涉及放电技术领域，尤其涉及一种电机控制器、电机驱动系统及新能源汽车。

背景技术

当前普遍使用的燃油发动机汽车存在各种弊端，诸如能量利用率低、污染严重等，随着人们环保意识的增强，新能源汽车越来越受到人们的欢迎。新能源汽车以车载高压电池为动力，高压电池的电能经过电机控制器驱动电动机，用电动机驱动车轮行驶，能够减低对环境的污染。为确保电机控制器可靠工作，在电机控制器的前端设置用于储存电能的母线电容，当特定工况下，如需要维修汽车，即便通过整车控制器将高压电池与电机控制器完全断开连接，但是由于高压电池的输出电压高于100V，使得母线电容电压高于100V，那么连接与蓄电池和电机控制器之间的母线上的电压(母线电压)也高于人体的安全电压，为确保维修人员或车辆驾驶员的安全，需要对母线电容进行放电，以使母线电压降至人体安全电压范围内，现有的对母线电压进行放电的方式是，采用直流-直流转换器将母线电容中的直流高压转换为直流低压后为车载低压电池充电，采用这样的放电方式时，需要额外增加放电设备，使得新能源汽车的结构较为复杂。

发明内容

有鉴于此，本发明实施例提供一种电机控制器、电机驱动系统及新能源汽车，在能够实现对母线电容进行放电的同时，可以便于简化新能源汽车的结构。

第一方面，本发明实施例提供一种电机控制器，包括电路板，所述电路板上设有处理器、母线电容、逆变器与放电电路模块，所述放电电路模块包括放电电阻组及放电控制电路，所述放电电阻组的第一端子与所述母线电容的正极连接，所述放电电阻组的第二端子与所述母线电容的负极及放电控制电路的输出端分别连接，所述放电控制电路的输入端与所述处理器连接，所述母线电容的正极和负极分别与所述逆变器连接。

根据本发明实施例的一种具体实现方式，所述放电电阻组包括依次串联的第一并联电阻组、第二并联电阻组及第三并联电阻组；所述放电控制电路包括恒流电子开关；所述第一并联电阻组的第一端子与所述母线电容的正极连接，所述第三并联电阻组的第一端子与恒流电子开关的第一端子连接，所述恒流电子开关的第二端子与所述母线电容的负极连接。

根据本发明实施例的一种具体实现方式，所述恒流电子开关为增强型N沟道金属-氧化物半导体场效应晶体管，所述第三并联电阻组的第一端子与增强型N沟道金属-氧化物半导体场效应晶体管的漏极连接，所述增强型N沟道金属-氧化物半导体场效应晶体管的源极与所述母线电容的负极相连。

根据本发明实施例的一种具体实现方式，所述恒流电子开关为增强型N沟道金属-氧化物半导体场效应晶体管；所述放电控制电路还包括：恒压源电路及光电开关隔离电路，所述恒压源电路包括第一NPN型三极管、第一电阻及稳压二极管，所述第一电阻一端与稳压二极管串联后接地；所述光电开关隔离电路包括光电耦合器及与第二NPN型三极管；所述光电耦合器的第一输入端接地，第二输入端与所述处理器连接，所述光电耦合器的第一输出端连接于第二NPN型三极管的集电极，所述光电耦合器的第二输出端接地；所述第一NPN型三极管的集电极与所述母线电容的正极相连，所述第一NPN型三极管的发射极分别与所述第二NPN型三极管的基极、第一电阻的另一端连接，所述第一NPN型三极管的基极与所述第二NPN型三极管的集电极相连，所述第一电阻与稳压二级管之间的节点及所述第二NPN型三极管的发射极分别与所述增强型N沟道金属-氧化物半导体场效应晶体管的栅极相连，所述增强型N沟道金属-氧化物半导体场效应晶体管的源极与所述母线电容的负极相连。