[发明专利]一种基于轨道交通弓网受流系统的实验测试装置

说明书

本发明公开了一种基于轨道交通弓网受流系统的实验测试装置，包括底座、设置在底座内的电机装置；还包括设置在电机装置上方，通过电机装置带动其金属转盘转动的转盘装置；转盘装置相对两侧分别设置有用于向金属转盘供电的载流装置和用于安装测试滑板的受流装置；受流装置中的测试滑板与金属转盘接触连接；本发明可在相对稳定安全的实验室环境下对滑板进行研究，对改进并完善现有弓网系统奠定了基础。

技术领域

本发明涉及实验测试设备技术领域，具体涉及一种基于轨道交通弓网受流系统的实验测试装置。

背景技术

电力牵引机车通常采用“受电弓-接触网”相互接触传输电能。通常受电弓安装于列车车厢顶部并托举单支或多支碳滑板，而接触网通过沿铁路线设置的杆塔悬吊于车顶上方，在电力机车运行过程中，牵引供电系统的电能通过接触网与碳滑板之间的滑动电接触经过中，牵引供电系统的电能通过接触网与碳滑板之间的滑动电基础经过受电弓传向车内，为列车提供能量。弓网系统是列车获取稳定电能的关键。

列车在高速运行过程中，由于轨道的不平顺，接触网布置以及风力等因素的影响，受电弓碳滑板与接触线之间在发生高速相对运动的同时，也会产生剧烈冲击及抖动，造成弓网接触不良甚至滑板机械损伤。导致受流接触面积小、产生拉弧现象，引起电弧烧蚀损伤，影响滑板受流效果及使用寿命。同时，传统滑板虽然与“之”字型布置的接触线摩擦接触时在横向上也会有位移，但是就实际使用情况而言，滑板横向有效使用面积较小，并没有均匀摩擦整个滑板，导致滑板材料利用率低。由于车网高速相对运动导致的冲击主要作用于滑板有效使用面积处。在电流作用，电弧侵蚀及机械冲击等因素的共同作用下，使得有效面积区域的滑板磨损加剧，严重影响了滑板的使用寿命。为了改善和解决这类问题，可以考虑改变受电弓结构，更改滑板材料或者结构等方式，这样就需要进行大量的实验来验证新型材料或者结构的可行性。但是不可能直接将剔除的滑板构型用于真实的弓网系统中来进行相关实验，也很难对行驶过程中的滑板状态进行观察研究。目前还没有专门用于弓网实验的测试平台。

发明内容

本发明针对现有技术存在的问题公开了一种基于轨道交通弓网受流系统的实验测试装置。

本发明采用的技术方案是：一种基于轨道交通弓网受流系统的实验测试装置，包括底座、设置在底座内的电机装置；还包括设置在电机装置上方，通过电机装置带动其金属转盘转动的转盘装置；转盘装置相对两侧分别设置有用于向金属转盘供电的载流装置和用于安装测试滑板的受流装置；受流装置中的测试滑板与金属转盘接触连接。

进一步的，所述电机装置包括伺服电机和与伺服电机转轴连接的行星减速器；行星减速器的转轴连接联轴器，联轴器连接转盘装置。

进一步的，所述转盘装置包括与底座固定的支撑圆盘、旋转轴穿过支撑圆盘中心顶端与设置在支撑圆盘上方的尼龙转盘中心固定连接；尼龙转盘上固定设置有金属转盘，金属转盘与尼龙转盘同心设置，并且其直径大于尼龙转盘的直径；旋转轴通过连接联轴器；旋转轴上设置有轴承；轴承与固定设置在支撑圆盘上的轴承套连接。

进一步的，所述受流装置包括支撑底板、支撑底板一端固定连接支撑圆盘，另一端上设置有横向底座，横向底座上设置有可相对其在横向滑动的横向滑块；横向滑块上固定连接竖向设置的竖向导板；竖向导板上固定连接有竖向底座，竖向底座上设置有可相对其在竖向方向滑动的竖向滑块；竖向滑块上固定设置有受流支座；还包括用于安装测试滑板的受流底座，受流底座通过压紧弹簧连接受流支座。

进一步的，所述载流装置包括支撑导板，支撑导板为类“L”型结构，横向部固定连接支撑圆盘，竖向部内侧固定设置有连接件夹具；连接件夹具上固定设置有导向连接件；导向轴穿过导向连接件下端连接受流碳刷连接件，受流碳刷与受流碳刷连接件可拆卸连接；受流碳刷与金属圆盘接触连接；还包括伸缩弹簧，伸缩弹簧设置在导向连接件和受流碳刷连接件之间，并套设在导向轴上。

进一步的，所述轴承通过设置在支撑圆盘上的轴承盖板固定设置在轴承套内。