[发明专利]一种废旧轮胎条加筋软质边坡结构及其施工方法

说明书

本发明公开了一种废旧轮胎条加筋软质边坡结构及其施工方法，所述结构包括废旧轮胎条和软质边坡，废旧轮胎条通过套模压入软质边坡内，废旧轮胎条两两之间的距离相等。所述施工方法包括以下步骤：(a)预制：切割废旧轮胎条，制作套模；(b)引孔：用套管支架进行坡面定位，将内套管的活瓣管靴闭合，将内套管压入软质边坡，形成废旧轮胎条孔；(c)定位：将废旧轮胎条沿外套管和内套管的空腔插入废旧轮胎条的条孔里，将内套管拔出；(d)重复上述(b)～(c)步骤，直至将需要加固的软质边坡全部覆盖。本发明的加筋材料只利用了废旧轮胎，与传统的采用钢筋、混凝土等材料加固边坡的方法，大大地降低了工程材料成本。

技术领域

本发明涉及边坡加固领域，具体为一种废旧轮胎条加筋软质边坡结构及其施工方法。

背景技术

软土质边坡在我国沿海地区的分布比较广泛，软土由细粒土组成，固结度和承载力较低，自稳性差，压缩性高，在水位较低的地区会产生表层松动以及滑动的问题，即产生流动性。因此，如何创造一种价格低廉，施工方便的加固软质边坡的方法一直是国内外关注的热点问题。

传统的格构梁土钉墙加固土质边坡的方式采用钢筋和混凝土材料，因此造价较高，并且浇筑和养护的工期较长。传统的植被表层固土的方法由于植被存活率低，以及对于比较陡的边坡暴雨环境下仍存在滑动的问题，往往达不到满意的边坡防护效果，而造成表土流失，坡面冲沟等边坡问题，因此需要提出一种比植被固土方法更深一点的表层加固方法。

并且，随着汽车工业发展，我国每年产生的废旧轮胎是全球第一，并每年以两位数的速度急剧增加，成了一种新的“黑色污染”。目前，对于废旧轮胎主要是研究轮胎颗粒掺入土中后土体的抗剪性能和力学性能。但是，在将轮胎磨成颗粒过程中会产生挥发性有机污染。

发明内容

发明目的：本发明的目的是提供一种服役寿命长、能够有效阻止土层滑动的废旧轮胎条加筋软质边坡结构，本发明的另一目的是提供一种施工快速便捷、工程成本低的废旧轮胎条加筋软质边坡结构的施工方法。

技术方案：本发明所述的一种废旧轮胎条加筋软质边坡结构，包括废旧轮胎条和软质边坡，废旧轮胎条通过套模压入软质边坡体内，废旧轮胎条两两之间的距离相等。

废旧轮胎条为条状圆弧，由完整废旧轮胎以2～2.5cm的宽度、以1/4的圆分条切开，厚度为1～2cm。废旧轮胎条两两之间的距离为0.5～1m，排列方式为交错相间排列。软质边坡为可塑状态的黏土边坡或处于可塑和流塑状态之间的软黏土边坡。

套模包括套管支架、外套管和内套管，内套管嵌入外套管内，外套管和内套管之间的空腔用于插入废旧轮胎条。套管支架包括三角形套管盘和三个可自由伸缩的支脚，两两支脚间呈120°，套管盘分别与外套管、支脚相连。优选地，外套管焊接在三角形套管盘上，以便外套管、坡面定位，套管支架、套管盘和支脚材质均为Q235-A的碳素钢。内套管压入软质边坡较深的一端铰接活瓣管靴，活瓣管靴由四片相同的三角形钢片组成，钢片底边为圆弧形。外套管、内套管为圆弧形，内套管的管径为2.8～3.2cm，所述外套管的管径比内套管大0.3～0.5cm。外套管为60°的圆环管壁，内壁半径范围为25cm～56cm，管壁厚0.1cm，管材为Q235-A的碳素钢。内套管为150°的圆环管壁，内壁半径范围为24cm～55cm，管壁厚0.1cm，管材为Q235-A的碳素钢。

上述废旧轮胎条加筋软质边坡结构的施工方法，包括以下步骤：

(a)预制：切割废旧轮胎胎冠得到废旧轮胎条，制作套模；

(b)引孔：用套管支架进行坡面定位，将内套管的活瓣管靴闭合，沿着外套管的圆弧路径，将带有闭合活瓣管靴的内套管压入软质边坡，形成废旧轮胎条孔；

(c)定位：用活塞将废旧轮胎条沿外套管和内套管的空腔插入废旧轮胎条的条孔里，将内套管拔出；

(d)重复上述(b)～(c)步骤，直至将需要加固的软质边坡全部覆盖。