[发明专利]一种城铁客车安全环路智能调试培训系统及方法

说明书

一种城铁客车安全环路智能调试培训系统，包括两个主控单元和一个执行单元，主控单元包括司机控制器、ATP切除指令电路、列车零速监控环路、司机警惕监控电路、列车总风监控环路电路、列车紧急制动安全回路电路、列车紧急制动环路电路；执行单元包括列车零速监控环路及列车线、列车总风压力开关监控环路及列车线、BCU传输过来的零速信号；用于传输列车紧急制动信号给制动控制单元BCU；ATP切除指令电路、列车零速监控环路、司机警惕监控电路、总风监控环路电路、紧急制动安全回路电路、司机控制器的正常监控状态构成了列车紧急制动环路电路。相比使用真实车辆进行培训，省时省力，减少培训对真实车辆的功能及性能的影响，避免车辆出现意外的质量问题，降低损失。

技术领域

本发明属于城市轨道交通车辆调试和维护操作技能培训技术领域，尤其是涉及一种满足城市轨道车辆安全环路系统的智能调试培训系统，满足调试员工调试操作技能培训与考核。

背景技术

随着中国城市轨道交通的快速发展，地铁、轻轨车辆的装备水平、技术含量已经达到了世界领先水平。在地铁、轻轨车辆生产制造环节中，车辆调试是其中关键一环，它关系到地铁、轻轨车辆的各项功能能否正常实现以及地铁、轻轨车辆的安全可靠运行。因此，对地铁、轻轨车辆调试岗位员工的技能水平要求很高。

对于地铁、轻轨车辆调试岗位的员工技能培训，一直是困扰培训工作的难题。一般来讲，对于该岗位的传统培训仅限于图纸原理的培训，基本没有实做培训。因为一组地铁、轻轨车辆单组造价约为500-3000万元，利用原车培训风险大、成本高，生产周期不允许，不可控因素多，而且由于质量管理工艺制度的限制不能更深入了解地铁、轻轨车辆控制原理。上述情况严重制约了调试员工操作技能水平的提高，导致成为地铁、轻轨车辆生产的制约因素。

发明内容

本发明的目的是提供一种模拟方法实现具有较高仿真程度，对场地和环境要求不高，较少的能源和材料消耗，方便调试员工在脱离城铁车辆现车的情况下，实现对城铁车辆列车安全环路调试技能培训的调试操作实训系统。

本发明的另一个目的是提供一种城铁客车安全环路智能调试培训方法，使调试员工脱离现车快速准确掌握城铁客车安全环路系统的调试技术，缩短车辆生产的周期，提高生产效率。

为实现上述目的，本发明提供一种城铁客车安全环路智能调试培训系统，其特征在于：包括两个主控单元和一个执行单元，三个单元通过连接器连接成一个完整的整体，主控单元包括司机控制器、ATP切除指令电路、列车零速监控环路、司机警惕监控电路、列车总风监控环路电路、列车紧急制动安全回路电路、列车紧急制动环路电路；执行单元包括列车零速监控环路及列车线、列车总风压力开关监控环路及列车线、列车紧急制动安全回路列车线、列车紧急制动环路电路及列车线、制动控制单元BCU；司机控制器与司机警惕监控电路连接，用于发送警惕按钮信号；司机控制器与列车紧急制动安全回路电路连接，用于传递手柄EB位信号；ATP切除指令电路与列车紧急制动环路电路连接，用于传输ATP切除指令；司机警惕监控电路与列车紧急制动安全回路电路连接，用于传递司机警惕监控信号；列车零速监控环路与列车零速监控环路及列车线连接，用于列车零速信号的双向传输；列车总风监控环路电路与列车总风监控环路电路及列车线连接，用于列车总风信号的双向传输；列车紧急制动安全回路电路与列车紧急制动安全回路列车线连接，用于列车紧急制动安全回路信号的双向传输；列车紧急制动环路电路与列车紧急制动环路电路及列车线连接，用于列车紧急制动信号的双向传输；列车零速监控环路及列车线与制动控制单元BCU连接，用于接收制动控制单元BCU传输过来的零速信号；列车紧急制动环路电路及列车线与制动控制单元BCU连接，用于传输列车紧急制动信号给制动控制单元BCU；ATP切除指令电路、列车零速监控环路、司机警惕监控电路、总风监控环路电路、紧急制动安全回路电路、司机控制器的正常监控状态构成了列车紧急制动环路电路，任意一点异常，则列车紧急制动环路电路断开。

一种城铁客车安全环路智能调试培训方法，其特征在于包括下列步骤：