[发明专利]一种城铁客车网络监控智能调试培训系统及方法

说明书

一种城铁客车网络监控智能调试培训系统，包括两个主控单元和一个执行单元，主控单元包括人机界面、列车中央处理单元、远程输入输出单元、辅助逆变器控制单元，执行单元包括4个配电盘，其中，配电盘1、配电盘2、配电盘3的构成相同，都包括远程输入输出单元、牵引控制单元、制动控制单元，配电盘4包括空调控制单元、两个门控单元；上述所有部件实现网络通信线缆的连接，并实现与网络总线的连接。利用可编逻辑控制器，使用PD网络及PN网络，体现了城铁车辆列车网路监控系统的主要功能，根据城铁车辆的调试内容，编写培训系统的调试方法，体现城铁车辆调试技能独特特点，使受训人员根据调试方法进行标准化的操作，仿真程度高，培训效率高、成本低。

技术领域

本发明属于城市轨道交通车辆调试和维护操作技能培训技术领域，尤其是 涉及一种满足城市轨道车辆列车监控网络智能调试培训系统，满足调试员工对 于列车监控网络构架及网络输入输出硬线指令方面调试技能的培训。

背景技术

随着中国城市轨道交通的快速发展，地铁、轻轨车辆的装备水平、技术含 量已经达到了世界领先水平。在地铁、轻轨车辆生产制造环节中，车辆调试是 其中关键一环，它关系到地铁、轻轨车辆的各项功能能否正常实现以及地铁、 轻轨车辆的安全可靠运行。因此，对地铁、轻轨车辆调试岗位员工的技能水平 要求很高。

对于地铁、轻轨车辆调试岗位的员工技能培训，一直是困扰培训工作的难 题。一般来讲，对于该岗位的传统培训仅限于图纸原理的培训，基本没有实做 培训。因为一组地铁、轻轨车辆单组造价约为500-3000万元，利用原车培训风 险大、成本高，生产周期不允许，不可控因素多，而且由于质量管理工艺制度 的限制不能更深入了解地铁、轻轨车辆控制原理。上述情况严重制约了调试员 工操作技能水平的提高，导致成为地铁、轻轨车辆生产的制约因素。

发明内容

本发明的目的是供一种具有较高仿真程度，对场地和环境要求不高，利用 较少的能源和材料消耗，方便调试员工在脱离城铁车辆现车的情况下，实现对 城铁车辆列车监控网络系统调试技能培训的调试操作实训系统及培训方法。

为实现上述目的，本发明提供一种城铁客车网络监控智能调试培训系统， 其特征在于：包括两个主控单元和一个执行单元，主控单元包括人机界面、列 车中央处理单元、远程输入输出单元、辅助逆变器控制单元，执行单元包括4 个配电盘，其中，配电盘1、配电盘2、配电盘3的构成相同，都包括远程输入 输出单元、牵引控制单元、制动控制单元，配电盘4包括空调控制单元、两个 门控单元；

其中两个主控单元的列车中央处理单元通过网线互连；每个主控单元的列 车中央处理单元与远程输入输出单元为一体式连接，用于读取及发送输入输出 的指令信号；人机界面与列车中央处理单元连接；主控单元Ⅰ的列车中央处理 单元与辅助逆变器控制单元连接；

配电盘1、2、3中各自内部的远程输入输出单元、制动控制单元、牵引控 制单元均依次连接，配电盘4中的两个门控单元及空调控制单元依次相连；配 电盘1和配电盘3的远程输入输出单元相连，配电盘3的牵引控制单元与配电 盘4的空调控制单元连接，配电盘4的门控单元A与配电盘2的远程输入输出 单元连接；

主控单元Ⅰ的辅助逆变器控制单元与配电盘1的牵引控制单元相连；主控 单元Ⅱ的辅助逆变器控制单元与配电盘2的牵引控制单元相连。

上述所有部件的连接，实现网络通信线缆的连接，并实现上述部件与网络 总线的连接。网络监控系统采用总线型网络拓扑结构，由两个主控单元的列车 中央处理单元相互连接，组建列车网络总线，各控制单元挂载在网络总线上， 将各自的数据与主控单元Ⅰ的列车中央处理单元进行数据交换，并通过两个列 车中央处理单元的连接，将数据传输给主控单元Ⅱ的列车中央处理单元，再由 主控单元Ⅱ的列车中央处理单元进行数据处理；列车处理单元通过端口轮巡， 读取各控制单元的状态数据，经过列车中央处理单元的逻辑运算后，在通过端 口将处理过的数据输出给各控制单元，进行各控制单元的功能控制及状态显示。