[发明专利]用于控制环保车辆的电池充电的系统和方法

说明书

本发明涉及用于控制环保车辆的电池充电的系统和方法。所述系统包括：车载充电器(OBC)，其安装在车辆中，基于从供电单元接收的可用充电电流信息来设置所需充电电流，供电单元为电池充电而提供电力，所述车载充电器将所需充电电流信息发送至供电单元，并对由供电单元提供的电力进行转换以对电池充电；以及控制器，其确定电池的充电是否完成，并且当确定出电池的充电在充电未完成的状态下异常终止时，基于在充电异常终止时由供电单元提供的第一信息并且基于在充电正常完成时由供电单元提供的第二信息来改变所需充电电流以对电池充电。

技术领域

本发明总体上涉及一种用于控制环保车辆的电池充电的系统和方法，更具体地，涉及当电池的充电异常终止时，对由供电单元提供的充电电流进行自动控制，从而稳定地为电池充电的系统和方法。

背景技术

通常，作为环保类型车辆的插电式混合动力车辆和电动车辆包括高压电池、通过利用高压电池作为动力源来提供动力的驱动电机以及在高压电池的充电和放电时将交流电转换为直流电的换流器。

具体地，环保车辆通常配备有单独的车载充电器(OBC)，其将外部电源(例如，电动车辆供电设备(EVSE)、家用交流电源)转换为可充电的直流电源以产生用于高压电池的充电电流。因此，为了使环保车辆行驶，行驶所需的电能通过OBC从EVSE传输并存储在电池中。

同时，安装在充电站等中的EVSE在与车辆中的OBC进行通信的同时向车辆提供可用充电电流信息(CP占空比)。具体地，车辆基于EVSE的可用充电电流信息而从EVSE请求充电电流。当请求的充电电流高于EVSE的可用充电电流时，充电终止。在相关技术中，当发生这种情况时，用户通过车辆的音频视频导航(AVN)系统将充电电流设置为较低，并尝试以重设的低电流进行充电。

然而，在相关技术中，当用户开始充电，然后在停止一段时间后返回时，通常存在由于配电箱的可用充电电流不足而导致无法完成车辆电池充电的情况。另外，当以这种方式终止充电时，用户必须手动设置充电电流。因此，在这种情况下，当用户将充电电流设置得过高时，充电可能再次无法完成，而当用户将充电电流设置得过低时，充电时间会增加。

前述内容仅旨在帮助理解本发明的背景，而并非旨在表示本发明落入本领域技术人员已知的相关技术的范围之内。

发明内容

因此，本发明提供一种用于控制车辆(例如，环保车辆)的电池充电的系统和方法，其中，当电池的充电异常终止时，改变由供电单元提供的充电电流的强度，从而实现电池的稳定充电。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种用于控制车辆(例如，环保车辆)的电池充电的系统，该系统包括：车载充电器(OBC)，其安装在车辆中，基于从供电单元接收的可用充电电流信息来设置所需充电电流，供电单元为电池充电而提供电力，所述车载充电器将所需充电电流信息发送至供电单元，并对由供电单元提供的电力进行转换以对电池充电；以及控制器，其确定电池的充电是否完成，并且当确定出电池的充电在充电未完成的状态下异常终止时，基于在充电异常终止时由供电单元提供的第一信息并且基于在充电正常完成时由供电单元提供的第二信息来改变所需充电电流以对电池充电。

该系统可以进一步包括存储单元，其存储所述第一信息和所述第二信息。

当从供电单元输出的充电电流达到OBC请求的所需充电电流之前充电终止时，或者在用户没有请求终止充电的情况下充电终止时，或者在达到充电开始时设定的预定目标值之前充电终止时，所述控制器可以确定出电池的充电异常终止。

在充电开始时设定的预定目标值可以包括电池的电量状态(SOC)和充电时间。

当确定出电池的充电异常终止时，所述控制器将充电异常终止时由供电单元提供的异常充电电流与存储在存储单元中的第二信息中具有最大值的第一正常充电电流进行比较，并且当所述异常充电电流大于第一正常充电电流时，所述控制器将所需充电电流改变为第一正常充电电流以对电池充电。