[发明专利]一种跨区域应急协同条件下热备动车组配置方法及系统

说明书

本发明涉及铁路应急资源配置技术领域，具体涉及一种跨区域应急协同条件下热备动车组配置方法及系统。所述方法包括以下步骤：S1.获取热备动车组配置数量的影响参数，构建热备动车组配置数量的影响公式；S2.构建热备动车组热备地点选择的影响因素计算公式，S3.建立热备动车组配置的多目标规划模型；S4.计算出热备动车组配置数量的解集，和每个解集对应的热备动车组备用地点编号。本发明通过求解热备动车组配置数量和热备地点协同优化的热备动车组配置方案，对于指导铁路局依据自身实际制定热备动车组配置方案具有参考意义。建模过程方便简单、建模标准统一，方法计算效率高，方法真实可靠，方法考虑因素全面，具有很好的操作性、通用性和可重用性。

技术领域

本发明涉及铁路应急资源配置技术领域，具体涉及一种跨区域应急协同条件下热备动车组配置方法及系统。

背景技术

热备动车组是指检修完毕、技术状态良好、作为应急备用、随时可以上线使用的动车组。当线路上运行的动车组由于恶劣天气、线路基础设施或动车组故障等原因出现中途停止运行或晚点时，往往可以通过启动热备动车组用于车底交路受影响时担当后续交路、动车组故障时接运旅客及救援动车组。

热备动车组配置方案是根据动车组配属和运用的实际情况，确定热备动车组的存放地点、车型和数量的方案。

目前，针对热备动车组配置方案的研究较少，既有的研究成果在热备动车组配置方案确定的完整性和科学性上也有进一步改进的空间。现有的热备动车组配置方法具有以下弊端：(1)各铁路局依据现场工作的经验进行制定；(2)已有对热备动车组配置方案的研究仅从热备动车组热备地点的选择方面进行，没有综合考虑热备动车组配置数量和配置地点之间的关系；(3)在热备动车组的使用中没有体现区域之间的分工合作。

发明内容

针对现有技术中的问题，本发明目提供了一种跨区域应急协同条件下热备动车组配置方法及系统。

一方面，本发明提供了一种跨区域应急协同条件下热备动车组配置方法，所述方法包括以下步骤：

S1.获取热备动车组配置数量的影响参数，构建热备动车组配置数量的影响公式；所述热备动车组配置数量的影响参数包括：第一参数、第二参数和第三参数；所述第一参数为：热备动车组担当后续交路时到达指定始发列车车站的最大允许响应时间；所述第二参数为：热备动车组从备用地点到达待救援区间进行救援的最大合理响应时间；所述第三参数为：每个热备动车组需求点发生事故时只派出一台热备动车组进行救援时，发生需要出动热备动车组时却无热备动车组可用的事件的概率的最高值；

S2.构建热备动车组热备地点选择的影响因素计算公式，所述地点选择的影响因素包括热备动车组热备的平时准备成本、各个始发车站的权重和待救援区间的权重；

S3.分别以热备动车组出动响应时间最短和配置成本最少为目标，建立热备动车组配置的多目标规划模型；

S4.通过热备动车组配置的多目标规划模型，计算出热备动车组配置数量的解集，和每个解对应的热备动车组备用地点编号。

进一步地，所述步骤S1包括以下步骤：

S11.获取热备动车组担当后续交路时到达指定始发列车车站的最大允许响应时间；

S12.构建热备动车组从热备地点到达始发车站的时间影响公式：

公式(1)中，

I表示在路网中具有部署热备动车组条件的待选点集合，i为待选点索引，i∈I；

J表示路网中全部有始发列车的车站，热备动车组可能需要去到这些车站担当后续交路，j为始发车站索引，j∈J；

表示热备动车组从热备地点i到达始发车站j的时间；